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特斯拉不是屠龍勇士，但還算是只好“鯰魚”
從來，沒有免費的“屠龍勇士”。既然不是，既然已至，那就將它的沖擊力發(fā)揮到極致，而不是閉門造車。燒錢、破產(chǎn)、重生、上市……中國新能源軍團造車記
馬斯克帶給這波互聯(lián)網(wǎng)人的影響，絕不止產(chǎn)品的震撼，還改變了他們未來創(chuàng)業(yè)軌跡的走向。雷軍造車，Are you ok？
小米造車是雷軍的一次“豪賭”。5個多月前，雷軍在一次演講中將這個項目稱作是自己“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”，還甘愿為此“押上全部聲譽”。小米造車：易也集成，難也集成
如今雷軍以一張團隊合影高調(diào)回歸，親自掛帥，不知這場壓上自己人生所有戰(zhàn)績和聲譽的造車之旅，能否再度復(fù)刻小米的成功。四個月融兩輪，新型智能電動車公司「悠跑科技」完成Pre-A輪融資
2021年4月，悠跑科技在上海創(chuàng)立，之后數(shù)周便完成天使輪融資，其天使投資人包括地平線創(chuàng)始人、人工智能專家余凱博士， 復(fù)星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗博士等。買買買，能不能讓小米造車加速
要真正實現(xiàn)小米汽車是“年輕人的第一部車”的口號，并在未來的新能源汽車戰(zhàn)場上站穩(wěn)腳跟，雷軍和小米都需要更快一些。小米王翔談造車：已收到超過2萬份的簡歷
小米的章法穩(wěn)健了，但憂慮也多了。一方面面臨競爭對手的強力反擊，另一方面，資本市場需要新的故事。特斯拉自動駕駛的底層邏輯
從學(xué)會開車，到比人類更懂開車、開得更好，當一名優(yōu)秀的“老司機”，是特斯拉自動駕駛持續(xù)優(yōu)化的底層邏輯。“干翻特斯拉、年賣百萬輛”，這些車企瘋了嗎？
聞風(fēng)而來的巨頭們糧草充足，紛紛開始招兵買馬，高筑城墻。造車這場硬仗他們敢打，也打得起。但對于二梯隊的大部分選手來說，他們兵馬少、糧草不足，稍有差池，下場就是掉隊出局。
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