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蘋果自動(dòng)駕駛：走一步，退兩步
隨著蘋果在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地上的反復(fù)橫跳，市場究竟還能對這位3C電子巨頭開放多久呢？「新勢力」的錢還能燒多久
拆解了一下財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)“蔚小理”并沒有看起來那么危險(xiǎn)。誰掐住了李一男的造車夢？
留給李一男“出牌”的次數(shù)并不多了。在張翔看來，以后自游家再次進(jìn)入造車行業(yè)的幾率非常小，因?yàn)殡S著今年新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，后來者能享受政策紅利的機(jī)會(huì)很少了。放棄L5，蘋果汽車被曝史詩降級
對于現(xiàn)在“難產(chǎn)”的蘋果汽車，暫時(shí)性的停止幻想或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。許家印現(xiàn)身，恒大汽車能撐多久
伴隨著各種消息的出現(xiàn)，陰云籠罩在恒大汽車的每一個(gè)人頭上，是什么讓恒大汽車走到了如此境地？高端化不順、凈利跌六成，小米沒驚喜
可以預(yù)見的是，能否在2024年如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或?qū)⒊蔀樾∶着まD(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。宣布造車18個(gè)月后，小米過的怎么樣
目前來看，小米的用戶基礎(chǔ)仍然穩(wěn)定，但最大的不確定性因素同樣來自龐大的用戶群體小米大本營承壓，造車成救命稻草
這對于小米來說，挑戰(zhàn)很大，時(shí)間很緊。想要在2024成為自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)，小米加大投入的幅度，可能需要再提高。郭臺銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集
對郭臺銘而言，面對當(dāng)下相像空間有限的消費(fèi)電子市場，將雞蛋分散到更多籃子中，是較穩(wěn)妥的做法。小米「過冬」：手機(jī)賣不動(dòng)，還要再苦一年
2024年或?qū)⑹切∶追浅Ｖ匾囊荒?，無論手機(jī)業(yè)務(wù)還是造車新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)或?qū)⒍汲霈F(xiàn)在這一年。估值千億，廣汽埃安的喜與憂
隨著蘋果、小米等科技企業(yè)紛紛參與市場以后，市場的競爭會(huì)更大，彼時(shí)智能化的競爭無疑會(huì)空前激烈，留給廣汽埃安的時(shí)間實(shí)在稱不上多。美的、格力、創(chuàng)維造車：野心很大，踩坑不少
美的、格力、海爾、創(chuàng)維、海信，都已經(jīng)下場“造車”。它們要么從電池這種核心零部件切入，要么從空調(diào)壓縮機(jī)入手，或者跟車企合作開發(fā)智能座艙。李彥宏造的車，沒有驚喜
集度需要貼近真實(shí)的用戶需求，將老東家的技術(shù)、制造能力融合貫通，才能在人人都講智能化的今天，走出一條獨(dú)屬于自己的發(fā)展道路。魅族要造車？吉利楊學(xué)良：不造車，只為車企提供服務(wù)
吉利靠魅族補(bǔ)充短板，對于魅族而言，吉利是救命稻草，甚至是講下一個(gè)故事的資本。富士康造車「舞劍」，意在哪位「沛公」？
“富士康看似瞄準(zhǔn)的是特斯拉，實(shí)際上是向外界證明他有生產(chǎn)特斯拉車的能力，包括具備大批量、高質(zhì)量的生產(chǎn)能力?！?/div>
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