半年掙了66億的九號電動車，差點「翻車」
消費者對兩輪電動車背后的技術(shù)有了新需求，兩輪電動車市場也在掀起一陣“高端化”的熱潮。未被降維打死，愛瑪反要「熬死」小牛電動？
愛瑪科技雖然丟掉“行業(yè)一哥”的寶座，卻沒有被小牛電動拉下馬，保留了繼續(xù)坐在牌桌上的資格。是什么吞噬了小牛電動的業(yè)績？
產(chǎn)品不再遵循“極致性價比”，或許是開創(chuàng)高端電動車賽道的小牛銷量下滑，不可忽視的原因之一。銷量下降怪疫情，小牛電動何去何從？
電動車行業(yè)，要么打性價比，要么專注智能化，只有深耕相應(yīng)的核心技術(shù)，才能在未來得到更多消費者的青睞。小牛凈利潤暴跌八成，兩輪電動車行業(yè)苦等春天？
美團，還有阿里支持的哈啰都在發(fā)力電動兩輪車業(yè)務(wù)，市場的競爭必然會變得越來越激烈。處于逆境中的小牛電動，需要迎接更嚴峻的考驗。1年營收37億 這個公司又上風口
在競爭白熱化及行業(yè)天花板越來越低的前提下，小牛這樣的電動車玩家所面對的市場形勢變得越來越殘酷，迫切需要講出吸引資本和市場的新故事。前華為高管李一男造車，「牛創(chuàng)新能源」完成5億美元A輪融資
李一男在牛創(chuàng)新能源科技的此次創(chuàng)業(yè)并不是小牛電動的接續(xù)之作，而是將牛創(chuàng)新能源科技與小牛電動徹底分開，獨立運作。李一男從“兩輪”殺入“四輪”
李一男的的電動車創(chuàng)業(yè)成功的關(guān)鍵要素就是能否解決用戶的里程焦慮，形成自己的品牌定位。當然，大量的資本支持是基礎(chǔ)條件。做“小米”還是“特斯拉”，后疫情時代小牛電動如何走？
小牛電動CEO李彥曾在接受采訪時表示，小牛對自己在兩輪電動車行業(yè)里的定位，就像是新能源汽車里的特斯拉。同時由于“互聯(lián)網(wǎng)+”的玩法，小牛一度也被稱為“電動車行業(yè)的小米”。李一男的二次創(chuàng)業(yè)，小牛電動的艱難長征
可以說今時今日對二次創(chuàng)業(yè)的李一男和已經(jīng)上市的小牛電動來說，眼前的風景從來沒有像現(xiàn)在這樣好過。小牛電動：產(chǎn)能擴軍背后的焦慮
下沉市場應(yīng)當成為小牛電動的下一片戰(zhàn)場，其對兩輪電動車的剛需不亞于一二線城市。“華為太子”的江湖路：小牛上市，李一男不敲鐘
這么多IPO公司中，只有李一男沒有成為主敲鐘人，是被迫的。
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