經(jīng)濟(jì)第 一大省,開始逆向「搶人」了
近年來,包括富士康、比亞迪、寧德時代等在內(nèi)的大型制造企業(yè)生產(chǎn)基地,正從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向河南、四川等中西部勞務(wù)輸出地區(qū)布局,產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的同時,無疑將為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工帶來規(guī)??捎^的就業(yè)機(jī)會。連續(xù)虧損、兩度陷入召回,軟包電池龍頭的國內(nèi)困境
由于軟包電池目前在國內(nèi)市場還處于起步狀態(tài),未來的發(fā)展情況也難以預(yù)測。分拆電池業(yè)務(wù),千億「鋰王」加入電池?fù)屛粦?zhàn)
為應(yīng)對未來的周期性下行,自己做電池,擴(kuò)大鋰產(chǎn)品的銷路無疑是解決方法之一。為此,贛鋒鋰業(yè)在鋰產(chǎn)品之外,正在加緊布局電池制造和電池回收兩大業(yè)務(wù)。投資界24h | 開展不動產(chǎn)私募投資基金試點;國產(chǎn)Model Y售價全球最 低;半個高鐵車廂,都是去合肥的VC
目前,中國內(nèi)地是世界上Model Y售價最便宜的地方。經(jīng)過上個月的降價后,Model Y現(xiàn)在的起售價為28.89萬元人民幣(約合4.05萬美元),略高于美國零售價格的一半。寧德時代稱王,比亞迪不服
電動化上半場推動下,汽車智能化下半場旅程才剛剛開啟。作為產(chǎn)業(yè)上游,與電動汽車性能、未來能源目標(biāo)緊密關(guān)聯(lián)的動力電池產(chǎn)業(yè),可以說任重而道遠(yuǎn)。寧德時代:前有埋伏,后有追兵
在磷酸鐵鋰、三元鋰電池現(xiàn)有路徑下,成本更低的新技術(shù)、新解決方案或是寧德時代的“唯一解”。激戰(zhàn)歐洲市場:中國電池廠商勝算幾何
進(jìn)入2022年下半年后,中國動力電池廠商布局全球市場的步伐將再度加速,盡管這條道路上布滿荊棘,但一場全球范圍內(nèi)的市場爭奪戰(zhàn)已然不可避免。寧德時代前三季暴賺175億
隨著外部因素對新能源汽車供應(yīng)鏈的影響逐步緩解,新能源汽車也進(jìn)入到傳統(tǒng)銷售旺季中,動力電池企業(yè)的出貨量將會有不小比例的提升,也將進(jìn)一步帶動其營收和凈利潤的上漲。大儲能:一次萬里長征
如今儲能行業(yè)已是多元化形態(tài),這里既有寧德時代、比亞迪、華為等巨頭爭奪,也有零探智能等創(chuàng)業(yè)公司深扎細(xì)分場景。投資界IPO周報|14家中企IPO;山東夫婦拿下一個200億儲能IPO
短短一個月,包括德邦科技、帕瓦股份、金祿電子在內(nèi),寧德時代至少4家供應(yīng)商成功上市。給錢給訂單,寧德時代還有更多IPO正在趕來。寧德時代:今年超級IPO收割機(jī)來了
短短一個月,包括德邦科技、帕瓦股份、金祿電子在內(nèi),寧德時代至少4家供應(yīng)商成功上市。寧德時代和它的敵人們
面對供需緊張的市場,二線動力電池廠商的快速崛起無疑能分得一杯羹,但在產(chǎn)能、技術(shù)和上下游的各種考驗中,守擂的寧王未老,后起新秀談超越似乎仍為時尚早。車企不想給寧德時代打工了
隨著碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的提出,全球范圍內(nèi)對新能源車和動力電池的需求恐只增不減。在這個大前提下,誰掌握了電池技術(shù),其實就是掌握了最重要的話語權(quán)。寧德時代的敵人們,打響電池鐵王座爭奪戰(zhàn)
寧德時代面對越來越多的對手,這就好像一座金字塔,在建造的過程中總有沙子落下來
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