SiC是如何「拯救」降價(jià)車企的？
業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在SiC吃掉大部分車規(guī)IGBT模塊份額，市場(chǎng)增量巨大。工業(yè)芯片起飛濾鏡碎了，汽車芯片也不香了？
消費(fèi)電子市場(chǎng)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇好轉(zhuǎn)，存儲(chǔ)芯片價(jià)格不斷上揚(yáng)。而汽車和工業(yè)這兩個(gè)昔日的最強(qiáng)賽道，卻不復(fù)往日榮光。2023汽車電子產(chǎn)業(yè)投資年會(huì)在蘇州成功舉辦
12月21日，“2023蘇州汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)會(huì)暨汽車電子產(chǎn)業(yè)投資年會(huì)”在蘇州獅山國(guó)際會(huì)議中心隆重舉辦。汽車芯片市場(chǎng)要下跌？
2023年，特別是下半年，全球汽車芯片市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，這對(duì)部分廠商造成了一些短期影響，但從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模，還是新技術(shù)應(yīng)用，汽車芯片都將保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。芯必達(dá)完成近億元Pre-A輪融資，新微資本、和高資本等投資
芯必達(dá)成立于2022年5月份，由國(guó)內(nèi)資深的汽車電子芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)所創(chuàng)立，公司致力于提供性能優(yōu)越的車規(guī)級(jí)芯片，產(chǎn)品具備高可靠性和穩(wěn)定性，滿足汽車及工控行業(yè)在安全性，智能化等多方面的需求。汽車芯片正在拋棄ARM？！
RISC-V 的開(kāi)放性讓開(kāi)發(fā)者可以選擇一個(gè) IP 提供商或者構(gòu)建自己的核心，與整個(gè) RISC-V 生態(tài)一起構(gòu)建更好的軟件。芯片企業(yè)加速「上車」，競(jìng)速400萬(wàn)億新能源車市
在當(dāng)前半導(dǎo)體衰退周期中，汽車芯片正成為行業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇之一。新能源汽車芯片的Plan B
如果中國(guó)新能源汽車大廈是建立在別人的芯片地基上，一旦遇到極端情況，就只能任人宰割了。無(wú)奈的復(fù)興：日本半導(dǎo)體這十年
與其說(shuō)日本半導(dǎo)體迎來(lái)了復(fù)興，倒不如說(shuō)日本公司逐漸收縮到了自己更擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，守住了工匠精神最后的壁壘。武漢一個(gè)超級(jí)IPO來(lái)了：黑芝麻智能
在全球缺芯潮的背景下，中國(guó)汽車芯片創(chuàng)業(yè)公司融資一個(gè)比一個(gè)火爆，迅猛崛起。如今，該到了檢驗(yàn)真正實(shí)力的時(shí)候了。汽車芯片「 輿芯半導(dǎo)體」完成近億元天使輪融資，臨芯資本領(lǐng)投
輿芯半導(dǎo)體成立于2022年，是一家車規(guī)級(jí)MCU芯片公司，主要提供新電子電氣架構(gòu)下的全場(chǎng)景芯片，基礎(chǔ)軟件以及零部件解決方案，用于動(dòng)力、底盤、引擎發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、區(qū)域控制器、BMS等場(chǎng)景。高通聯(lián)發(fā)科，狂卷汽車芯片
手機(jī)、PC市場(chǎng)持續(xù)萎縮，半導(dǎo)體大廠都在積極尋找新出路，聯(lián)發(fā)科已計(jì)劃2025年量產(chǎn)首款3nm汽車芯片。高通同樣大力開(kāi)拓汽車業(yè)務(wù)，兩大巨頭再次狹路相逢，誰(shuí)能拔得頭籌？芯片行業(yè)，何時(shí)走出至暗時(shí)刻？
總的來(lái)說(shuō)，消費(fèi)電子、存儲(chǔ)芯片等市場(chǎng)需求仍舊不見(jiàn)回轉(zhuǎn)，短期內(nèi)復(fù)蘇的可能性不大；汽車芯片市場(chǎng)仍保持增長(zhǎng)，成為多元化業(yè)務(wù)公司為數(shù)不多的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車芯片，何以破「荒」
根據(jù)日本精密加工研究所所長(zhǎng)湯之上隆的預(yù)測(cè)：展望汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，車載半導(dǎo)體將出現(xiàn)幾個(gè)極端的“短缺”：傳統(tǒng)的功率和模擬半導(dǎo)體，以及只有臺(tái)積電才能生產(chǎn)的尖端5G半導(dǎo)體和AI半導(dǎo)體。60億，上汽芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)基金成立
上汽芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)基金主要投資Fabless企業(yè)潛在量產(chǎn)線、其他芯片關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)以及汽車創(chuàng)新轉(zhuǎn)型相關(guān)業(yè)務(wù)等。大部分車企其實(shí)都是在「浪費(fèi)」高通8155芯片
進(jìn)入智能汽車時(shí)代后，新勢(shì)力對(duì)老勢(shì)力發(fā)起了一場(chǎng)挑戰(zhàn)，在這場(chǎng)挑戰(zhàn)當(dāng)中，有人拿出了真正的智能座艙，不斷進(jìn)化并且秒殺傳統(tǒng)勢(shì)力幾個(gè)身位，也有人還在用燃油車時(shí)代的思維，用硬件做文章。汽車芯片巨頭大舉擴(kuò)產(chǎn)
隨著新玩家入局和商業(yè)新模式的出現(xiàn)，汽車芯片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。供應(yīng)鏈重組，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片能否占領(lǐng)高地？
即將到來(lái)的供應(yīng)鏈重組期將為汽車制造商和供應(yīng)商提供一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)檢查哪些芯片是實(shí)際需求的，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈能夠擺脫長(zhǎng)鞭效應(yīng)。汽車芯片新「混戰(zhàn)」
對(duì)于一家傳統(tǒng)Tier1來(lái)說(shuō)，行業(yè)變革從來(lái)都是“血腥”的。這場(chǎng)由整車電子架構(gòu)升級(jí)、軟件定義汽車驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)重構(gòu)，意味著任何一家身處其中的企業(yè)都必須積極應(yīng)對(duì)。再大的芯片算力，也治不了車企的精神內(nèi)耗
汽車芯片的算力，是怎么卷到2000T的？汽車智能芯片超算化，會(huì)變成英偉達(dá)和高通的神仙打架嗎？
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