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小米攪動(dòng)新造車「一池春水」
卷價(jià)格、卷配置、卷補(bǔ)貼，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，小米汽車上市后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)還將“卷”向何處？明星新造車命懸一線：兩年燒掉160億，救命錢也泡湯了
新造車的故事還沒有結(jié)束，但不可避免的是，有些企業(yè)很難走到最后了。新造車2022成績單：哪吒奪冠、小鵬掉隊(duì)，十萬輛成及格線
2023年的新造車試卷就要發(fā)下來了，那么今年的冠軍又會(huì)是誰呢？新造車的2022：特斯拉神話破滅，蔚小理還不算贏
放眼2023年，新造車的競爭只會(huì)更激烈，行業(yè)格局也會(huì)繼續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。被中國男人捧殺的「神車」，丟了最后底線
眼下，理想僅推出一輛L9，技術(shù)路線和底層架構(gòu)都沒變，價(jià)格卻漲了10萬。理想的銷量下滑再次證明了，消費(fèi)者的耐心已然不多。圍剿寧德時(shí)代
隨著二線動(dòng)力電池廠商的反擊逐漸白熱化，動(dòng)力電池市場的競爭格局仍充滿變數(shù)。新能源風(fēng)口這八年，車企還在「過嘴癮」
在業(yè)內(nèi)，新能源車企不拉踩燃油車，似乎都不會(huì)正經(jīng)賣車了，而更讓人唏噓的是，從2014年風(fēng)起至今，新能源汽車之間的爭斗雖未停歇，卻還是停留在嘴上，而非技術(shù)。二合一的集度，任重道遠(yuǎn)
在集度量產(chǎn)在即的時(shí)刻，搞出大股東離開的消息著實(shí)夾雜著一些市場悲觀情緒，但更可怕的是市場在看衰自己。「最火新勢力明星」理想L9上市期空懸斷裂，口嗨救不了新造車
對于在高端化路上看似順風(fēng)順?biāo)男略燔嚻髽I(yè)來說，能夠保住用戶和口碑的方式并不是簡單的延長質(zhì)保，而是能夠正面應(yīng)對汽車生產(chǎn)制造過程中的種種問題。新造車和電池廠，關(guān)于4680 電池的「暗戰(zhàn)」
隨著新能源汽車的不斷滲透和演進(jìn)，未來肯定會(huì)出現(xiàn)更多的「黑科技」。但新技術(shù)的落地，并非一蹴而就，需要一定的時(shí)機(jī)和節(jié)奏。誰能把握好它，就能在未來搶占先機(jī)。擋住理想的成佛坡，是新造車的成佛坡
憑借光彩的財(cái)報(bào)和爆款車型，基本上可以說理想是去年國內(nèi)造車新勢力中最大的贏家之一。但這并不能代表新能源真正跑上了增長的高速，2022年新造車們的隱患也許還在光鮮亮麗的外表下暗流涌動(dòng)著。
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