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新造車
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摳廠理想，終于賺錢了嗎
對于理想而言，實(shí)現(xiàn)季度盈利意義重大。保持良好的財(cái)務(wù)比率很重要，但著眼于未來的擴(kuò)張和布局也很重要。爭搶1000億退役動力電池
在市場價格千變?nèi)f化的背后，包括電池廠商、電池供應(yīng)商、汽車廠商、專業(yè)回收企業(yè)等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機(jī)。蔚小理聯(lián)手增資欣旺達(dá)，車企的電池焦慮比想象中嚴(yán)重
動力電池這顆“心臟”的跳動，對車企軀殼的良好運(yùn)轉(zhuǎn)來說至關(guān)重要。蔚來要做手機(jī)，看來是真不差錢了
吉利宣布做手機(jī)時，號稱要拿100個億，而蔚來造車虧了快300億，也遲遲未能二次上市，如果真做手機(jī)，資金扛得住么？扎進(jìn)手機(jī)紅海，蔚來改造生態(tài)圈
此時選擇跨界手機(jī)賽道，蔚來還將面臨更大的資金壓力，尤其是在虧損持續(xù)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，能有多少錢投入到手機(jī)業(yè)務(wù)當(dāng)中尚還需要打上一個問號。造手機(jī)，蔚來是玩真的嗎
2022，造車的玩法變了
對于入局造車的企業(yè)來說，這或許是最好的時代，但也是變化最快的時代。可以確定的一點(diǎn)是，2022年，汽車行業(yè)依然處在巨變之中。而且，造車的玩法變了。九成訂單沒付款，賈躍亭又雙叒叕被拆穿
目前，F(xiàn)F總市值約14.01億美元，較上市之初的約45億美元市值已蒸發(fā)了近70%，超30億美元（約合人民幣190億元。）特斯拉口碑與銷量割裂，都2022了充電依舊是個難題
傳統(tǒng)車企在這場風(fēng)暴中抗壓前行，年輕的新造車們更是在風(fēng)雨中如履薄冰。新造車2021成績單
從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼退潮后，新能源車能否競爭得過燃油車，還是未知數(shù)。狂裝激光雷達(dá)，新造車跑偏了嗎？
激光雷達(dá)相當(dāng)于車的眼睛，而決定車智能化水平的還得是“大腦”，也就是AI算法、軟件能力。?新造車「受制于人」
新造車在當(dāng)下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節(jié)點(diǎn)，百度、小米、蘋果的汽車產(chǎn)品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時，政策、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢力命運(yùn)的...汽車人新造富運(yùn)動，百萬富翁量產(chǎn)背后
通過“打工”暴富這件事似乎已經(jīng)從一個小概率事件變成一個群體的狂歡，而期權(quán)也開始變?yōu)槿藗冄壑胸?cái)富自由的入場券。廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)野蠻生長
憑借數(shù)十年汽車制造經(jīng)驗(yàn)，在這場“新能源之都”角逐中，廣州能否再續(xù)燃油車黃金時代的輝煌？
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