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蔚小理
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下沉就爆單，「蔚小理」要和比亞迪搶飯碗？
“蔚小理”們?cè)撛鯓映雠疲简?yàn)著他們的決策智慧，更影響著企業(yè)的生存狀況。BBA們卷內(nèi)飾，向新勢(shì)力對(duì)齊
以蔚小理為例，旗下車(chē)型通過(guò)搭載“冰箱”、“彩電”、“大沙發(fā)”以及車(chē)載人工智能系統(tǒng)，為用戶構(gòu)建整車(chē)科技感。當(dāng)「蔚小理」遇到「比特米」：從車(chē)主故事看新能源汽車(chē)的未來(lái)
通過(guò)幾個(gè)車(chē)主的真實(shí)故事，以及最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，來(lái)深入探討這些品牌在市場(chǎng)中的表現(xiàn)及未來(lái)趨勢(shì)。最快IPO的新造車(chē)，誕生了
這讓極氪成為繼蔚小理之后，第四家赴美上市的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，同時(shí)也成為李書(shū)福收獲的第九個(gè)IPO。理想躋身「比特理」
2023年，是李想口中“壓力最大、是非最多”的一年。也是在這一年，昔日的難兄難弟“蔚小理”漸行漸遠(yuǎn)。高合半個(gè)車(chē)身開(kāi)進(jìn)ICU
盡管目前高合仍在苦苦支撐，但結(jié)合高合汽車(chē)萎靡的銷(xiāo)量、公司融資不力的現(xiàn)實(shí)，高合距離倒閉，似乎只有一步之遙。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢(shì)力
說(shuō)回來(lái)，有自建工廠、有造車(chē)資質(zhì)的威馬汽車(chē)，當(dāng)初在銷(xiāo)量溫溫不火的時(shí)候，就不如早點(diǎn)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車(chē)。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車(chē)「魷魚(yú)游戲」，蔚小理又闖過(guò)了一關(guān)
造車(chē)是個(gè)漫長(zhǎng)的游戲，選擇了hard模式的新造車(chē)距離“打通關(guān)”還十分遙遠(yuǎn)，但至少眼下，它們有資格闖進(jìn)下一關(guān)。200萬(wàn)城市NOA，救得了蔚小理，喂不飽供應(yīng)商
對(duì)供應(yīng)商而言，在城市NOA目前的發(fā)展階段，降低成本遠(yuǎn)比提升產(chǎn)品力更為重要。月度銷(xiāo)量均破萬(wàn)，蔚小理再次巔峰聚首要做多少努力？
在車(chē)企促銷(xiāo)、消費(fèi)政策以及下半年將有大量新能源汽車(chē)新產(chǎn)品上市等因素刺激下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更大的增量，蔚小理在造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)具備的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力和品牌聲量難以忽視。2023，新能源汽車(chē)的「中場(chǎng)戰(zhàn)事」
“百公里加速、智能車(chē)機(jī)互動(dòng)、完美的車(chē)身曲線、充電比加油更省錢(qián)，新能源太香了！”剛提過(guò)一輛新能源汽車(chē)的Andy激動(dòng)道。蔚小理過(guò)「緊日子」
蔚小理是否會(huì)成為 3/25，甚至是 3/10 尚且未知，但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)激戰(zhàn)時(shí)刻，留給蔚小理試錯(cuò)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。自動(dòng)駕駛，命懸車(chē)企
自動(dòng)駕駛廠商們首先考慮的問(wèn)題是活下去，至于到底是從L2、L3、L4一路漸進(jìn)式發(fā)展，還是繞開(kāi)權(quán)責(zé)不明晰的L3，眼下似乎不那么重要。蔚小理全員信：家書(shū)、軍令狀與罪己詔
對(duì)蔚小理而言，2023年注定要延續(xù)2022年的如履薄冰、如臨深淵。2023，蔚小理真的經(jīng)不起更多「事故」了
如果說(shuō)2022年，是新舊碰撞的一年，2023年則可能是全面煥新的一年。這一年“蔚小理”計(jì)劃推出新平臺(tái)、新車(chē)型，加快成本分?jǐn)偤陀剿鳌?/div>蔚小理分道揚(yáng)鑣
2023年，蔚來(lái)、理想將“驚險(xiǎn)一躍”，小鵬缺乏奮力一搏的勇氣與實(shí)力，手里只有“智能化”這根救命稻草。新勢(shì)力年交付突破百萬(wàn)背后，誰(shuí)得意，誰(shuí)失意？
2022年，新勢(shì)力的交付規(guī)模已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛。而這其中，也是有人得意，有人失意。新造車(chē)的2022：特斯拉神話破滅，蔚小理還不算贏
放眼2023年，新造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，行業(yè)格局也會(huì)繼續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。失速之下，蔚小理如何再出發(fā)？
今年卻顯得格外冷清——多數(shù)新勢(shì)力的銷(xiāo)量與年初的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，甚至有不少車(chē)企連年度KPI的一半都沒(méi)完成。
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