賽力斯擬出資81億收購(gòu)「超級(jí)工廠」
本次交易前，賽力斯通過向龍盛新能源租賃超級(jí)工廠用于生產(chǎn)問界系列智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品。本次交易完成后，龍盛新能源將成為公司的全資子公司，公司將獲得超級(jí)工廠的所有權(quán)，保障公司產(chǎn)品生產(chǎn)端安全穩(wěn)定、自主可控。賽力斯入股華為引望：115億背后的「問界」生意經(jīng)
繼出資25億元收購(gòu)“問界”相關(guān)品牌名稱和專利后，賽力斯再次耗資115億元，收購(gòu)華為主導(dǎo)的深圳引望10%的股權(quán)。賽力斯收購(gòu)問界品牌，一場(chǎng)三贏
這場(chǎng)收購(gòu)并非一場(chǎng)誰賺誰虧的交易，更是一個(gè)符合各方利益的資源重新配置。2.5折轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)背后，華為車業(yè)務(wù)已成為手機(jī)之外新的現(xiàn)金奶牛？
接下來，華為的車業(yè)務(wù)能否接棒手機(jī)業(yè)務(wù)成為新的現(xiàn)金奶牛，仍有待時(shí)間去解答。25億元，華為賣了問界
華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。尋找穿越周期的新價(jià)值、新動(dòng)力 2023—2024年度受尊敬企業(yè)年會(huì)圓滿落幕
面向未來，什么樣的企業(yè)才能受到尊敬；受到尊敬的企業(yè)又如何在時(shí)代向前的進(jìn)程中持續(xù)成為商業(yè)的標(biāo)桿和責(zé)任的引領(lǐng)者；這樣的追問顯然永遠(yuǎn)有著新的答案。華為車BU獨(dú)立前夜
任正非在文中并沒有直接點(diǎn)名，但他指出，華為需要“砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)”。瞬時(shí)，外界把目光都投注到了重力發(fā)展已有三年，仍陷于虧損泥潭中的華為車BU身上。580億「造車新勢(shì)力」，正在密謀一個(gè)IPO
對(duì)于新能源商用車來說，若是單純地造車、賣車，也遲早會(huì)淹沒在市場(chǎng)潮流中。賽力斯，2023將為跳級(jí)付出代價(jià)？
華為在智能汽車領(lǐng)域的志向是做中國(guó)的“博世”，而賽力斯只想把新能源汽車銷量做上去、品牌維持好，同時(shí)股價(jià)也能表現(xiàn)好。雙方的“同床異夢(mèng)”注定了未來合作模式和緊密程度會(huì)發(fā)生變化。華為也拉不動(dòng)賽力斯了？
曾經(jīng)創(chuàng)下了“賽力斯速度”的賽力斯，現(xiàn)在速度已經(jīng)明顯降了下來。賽力斯的「錨」與張興海的新目標(biāo)
“前20年，我們做到了市場(chǎng)保有量500萬輛，用戶超過500萬。未來10年，我們一定能再造一個(gè)500萬市場(chǎng)保有量，并讓每一個(gè)用戶在產(chǎn)品全生命周期中獲得極致的用車體驗(yàn)?！?/div>賽力斯一定不是華為的代工廠
考慮到當(dāng)下賽力斯的毛利率，以及正在升級(jí)的新能源車價(jià)格戰(zhàn)，如果賽力斯問界真的實(shí)現(xiàn)了百萬銷量，對(duì)于這家公司來說，恐怕會(huì)是“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。重慶汽車業(yè)的翻身仗
重慶未來想要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的超車，不能只靠企業(yè)單打獨(dú)斗，政府的頂層設(shè)計(jì)可以多個(gè)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，形成合力。賽力斯的喜與憂：銷量暴漲，但仍離不開華為
從賽力斯SF5到AITO問界M5再到AITO問界M7，綁定華為的賽力斯究竟得到了什么？其是否能憑借新能源汽車迎來“翻身之戰(zhàn)”？賽力斯6年「燒掉」200億 ，「張家二代」的錢還夠花多久？
鑒于智能汽車市場(chǎng)處于迅速增長(zhǎng)階段，也是唯一能承載手機(jī)之后企業(yè)野心的地方，華為“聯(lián)姻”賽力斯可能只是弱勢(shì)期的情非得已。華為造車路上的「頭號(hào)粉絲」正野蠻生長(zhǎng)
車型上對(duì)標(biāo)理想汽車，市值上超越小鵬汽車，賽力斯讓造車新勢(shì)力的前輩們頗顯狼狽，這顆新能源車市場(chǎng)的新星開始野蠻生長(zhǎng)。
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