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任正非給了余承東當(dāng)頭一棒
除了叫停余承東的激進(jìn)之舉外，華為財(cái)務(wù)上的困境或許也成為任正非不愿加碼造車的原因之一。余承東該下場(chǎng)造車了
“三年不造車”承諾到期后，華為將何去何從？此刻，距離三年之期已經(jīng)只有不到8個(gè)月時(shí)間。也許，就像2020年那次一樣，華為又一次來(lái)到了是否“造車”的分叉路口。問(wèn)界加入降價(jià)軍團(tuán)：EV跟進(jìn)特斯拉，M7與理想中門對(duì)狙
1月13日，AITO問(wèn)界突然官宣降價(jià)，不少人直呼：特斯拉的錯(cuò)題，問(wèn)界這次倒是提前復(fù)習(xí)了。賽力斯的喜與憂：銷量暴漲，但仍離不開華為
從賽力斯SF5到AITO問(wèn)界M5再到AITO問(wèn)界M7，綁定華為的賽力斯究竟得到了什么？其是否能憑借新能源汽車迎來(lái)“翻身之戰(zhàn)”？華為造車路上的「頭號(hào)粉絲」正野蠻生長(zhǎng)
車型上對(duì)標(biāo)理想汽車，市值上超越小鵬汽車，賽力斯讓造車新勢(shì)力的前輩們頗顯狼狽，這顆新能源車市場(chǎng)的新星開始野蠻生長(zhǎng)。問(wèn)界M5純電版，能叫板Model Y嗎
對(duì)于問(wèn)界M5 EV來(lái)說(shuō)，它承載的意義有很多，而其中最重要的就是補(bǔ)上純電空白，殺入更大市場(chǎng)。華為汽車到了獨(dú)立融資的時(shí)刻
如果華為走到拆分業(yè)務(wù)這一步，它秉持的一個(gè)原則可能就是“把能夠賺錢的握在手中，然后把那些未來(lái)才能賺錢的給放出去，推向資本市場(chǎng)。華為車BU擴(kuò)至14大部門背后：兩條分岔路和它的代價(jià)
如果問(wèn)界的銷量繼續(xù)高開低走，華為在做車這件事上還有多少勝算？
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