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特斯拉、現(xiàn)代沒啃下的印度市場，比亞迪、大眾能闖關(guān)成功嗎？
印度新能源汽車市場雖然難啃，但這一市場還是一片藍海，對于很多車企來說，其也是各自在未來全球新能源汽車戰(zhàn)場上爭奪優(yōu)勢的關(guān)鍵籌碼。復盤英國汽車工業(yè)衰落
德國大眾手里的賓利，不僅沒被老對手勞斯萊斯的光環(huán)所遮掩，反而以更純正的英國皇家血統(tǒng)和手工打造，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至還在全球豪車銷量下滑時，逆勢上揚。德國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路：奔馳、寶馬與大眾們的競合共生
風雨驟急，但奔騰不止的歷史車輪，還將記錄下勇于創(chuàng)新，不畏艱難的人們開啟的新旅程。被出局的迪斯：強硬、改革、孤獨與斗爭
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進入新的階段。64歲的迪斯，拗不過85歲的大眾
相比中國業(yè)務(wù)的命運，大家或許更關(guān)心整個大眾集團未來的路會如何走。這還要從奧博穆這個關(guān)鍵人物說起。大眾正在艱難轉(zhuǎn)身，但舵手迪斯先被趕下了臺
大眾汽車集團，這家擁有83年歷史，正致力于一場“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車公司，又將迎來怎樣的命運？德國汽車工業(yè)的崛起之路
25歲的費迪南德·波爾舍帶著自己發(fā)明的電動汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會上，他由此被譽為“電動汽車之父”。但是，他更著名的頭銜是大眾汽車的創(chuàng)始人。屢戰(zhàn)屢?。旱聡嚬I(yè)的軟件危機
德國人大概不會想到，在用百年時間構(gòu)筑了最堅實的壁壘，打造最尖端的汽車制造體系后，當汽車行業(yè)的重心從硬件倒向軟件之時，作為德國王牌的汽車產(chǎn)業(yè)，竟然開始呈現(xiàn)一種空心化的尷尬局面。拿下華為，大眾就能贏特斯拉嗎
在新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企與新造車站在了同一起跑線上。為了掌握主動權(quán)，巨頭們不惜砸重金進入關(guān)鍵技術(shù)賽道。如今隨著大眾與華為自動駕駛部門的“曖昧關(guān)系”浮出水面，主機廠與自動駕駛公司也將迎來一段“合縱時光...「國補」退坡倒計時：小鵬保價沖銷量，上汽大眾自掏腰包再加碼
一個多月前，新能源車銷售們就對意向車主進行了多番漲價預警。退坡政策如期而至，有的車企選擇直接漲價，但小鵬汽車、蔚來等車企則加入限時保價陣營做最后的掙扎。大眾也扶不起國軒高科？
與寧德時代(SZ:300750)電池產(chǎn)能被車企爭搶、供不應(yīng)求的境遇迥然不同，作為二線電池廠商，國軒高科的市場表現(xiàn)始終不盡如人意。你的寶馬，可能是塑料瓶做的
華晨寶馬計劃到2025年，車內(nèi)50%的零部件均采用循環(huán)材料作為原材料。屆時，一輛寶馬的某個零部件就可能來自于廢舊易拉罐或者塑料瓶。《長津湖》登頂，中國人到底愛看什么電影？
“大眾”意味著有一個所有人都能理解的共同前提，去觸發(fā)最大、最高的共情，而這種“情”，也將是所有電影實現(xiàn)票房意義上的成功的基石。22年國內(nèi)汽車銷量冠軍，桑塔納的漫長告別
無論桑塔納未來是否停產(chǎn)，或者以電動車的外衣再度重生，它在中國的43年里，將籠罩在這片土地上的蒙塵幾乎一掃而光。新能源汽車高滲透虛實
目前市場的擔憂集中在兩個方面，一是當前熱銷車型能否保持長青；二是新車型（尤其是與當前熱銷款形成差異化的中端車型）能否打開市場，這兩類產(chǎn)品的銷量走勢值得投資者關(guān)注。標榜股份擬創(chuàng)業(yè)板上市，去年營收超6億，七成收入來自大眾系
標榜股份上市步伐日益臨近，但上市并非一勞永逸，如果公司不減少對單一客戶依賴等，增強抗風險能力，其未來經(jīng)營業(yè)績具有不確定性。
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