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降價(jià)
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中國新能源汽車的殘酷二選一
“國內(nèi)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)燃油車、合資品牌的擠壓尤其明顯，包括豪華車在內(nèi)，都面臨市場(chǎng)萎縮和利潤減少的壓力?！?/div>寶馬價(jià)格腰斬，奧迪、凱迪拉克接連大跌，豪車們的降價(jià)潮該咋看？
豪車巨頭們必須要認(rèn)識(shí)到，好的產(chǎn)品力和性價(jià)比才是豪車品牌在市場(chǎng)中長期立足的關(guān)鍵。貴族水果也「內(nèi)卷」
以榴蓮為例，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來6月至8月會(huì)有更多泰國南部產(chǎn)區(qū)的榴蓮進(jìn)入市場(chǎng)，價(jià)格大幅波動(dòng)也導(dǎo)致有些中間商承壓。44萬拿下保時(shí)捷？一些豪車也賣不動(dòng)了
不少國產(chǎn)新能源品牌推出了5、60萬以上的豪華車型，智能程度、創(chuàng)新服務(wù)等要優(yōu)于一些老牌豪華車——老牌們的豪華濾鏡逐漸被打碎。今年沒人瘋狂炫小龍蝦了？
據(jù)紅餐網(wǎng)了解，今年小龍蝦價(jià)格大幅下跌，最主要的原因是小龍蝦供應(yīng)量持續(xù)上升，市場(chǎng)嚴(yán)重供過于求。定價(jià)再高，小米汽車也得虧本賣車？
在3月28日正式售價(jià)公布之前，我們可能需要重新審視小米汽車，以及它所在的這個(gè)汽車行業(yè)。從去年底小米SU7亮相至今，中國汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了一輪又一輪的風(fēng)波，既有價(jià)格戰(zhàn)，又有輿論戰(zhàn)，甚至中間伴有退場(chǎng)和倒閉...不降價(jià)的鐘薛高，還能走多遠(yuǎn)？
鐘薛高能“做得更好一些”，扭轉(zhuǎn)如今的困局嗎？可以說，這是鐘薛高創(chuàng)始人林盛也無法明確回答的問題。網(wǎng)約車之王，要換成比亞迪了？
隨著2024年大量新車上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)仍難以改變，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，也將隨之愈演愈烈。誰不怕比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)？
從目前看來，車企們的集體降價(jià)既是爭(zhēng)奪短期內(nèi)有購車需求的消費(fèi)者，也是在從長遠(yuǎn)時(shí)間段來占領(lǐng)消費(fèi)者心智的做法。戴比爾斯降價(jià)風(fēng)波：天然鉆生意何去何從
戴比爾斯從去年10月宣布再次投資2000萬美元（約合人民幣1.457億元）重啟經(jīng)典廣告語“鉆石恒久遠(yuǎn)，一顆永流傳”系列營銷活動(dòng)，主要用于中美兩國綜合多元的媒體宣傳。車圈價(jià)格戰(zhàn)，快要打不動(dòng)了
公司不盈利，就得一直融資；產(chǎn)品沒有定價(jià)權(quán)，就要被動(dòng)卷入價(jià)格戰(zhàn)。2024年的車市，會(huì)比現(xiàn)在更卷。良品鋪?zhàn)涌骋坏?，零食品牌迎來新較量
大眾化、性價(jià)比已成為零食賽道的主旋律，但支撐起這一點(diǎn)的背后，依然是品牌之間關(guān)于產(chǎn)品、渠道、成本的較量。誰能將“低價(jià)牌”與任何一項(xiàng)突出的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，誰就可能出一手“王炸”。車市年末降價(jià)血拼，電池極限承壓
今年開年以來，隨著在碳酸鋰等上游材料不斷降價(jià)，方形鐵鋰電芯的均價(jià)已經(jīng)從超過0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。換帥、降價(jià)、起訴！10天，良品鋪?zhàn)觼G出三顆深水炸彈
消費(fèi)者和資本市場(chǎng)通通用腳投票，也在證明，“質(zhì)價(jià)比”均衡下，零食回歸平價(jià)時(shí)代才是最優(yōu)解。低價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)刺刀見紅，良品鋪?zhàn)舆@一刀得砍多深？
正如在內(nèi)部以做事果斷而著稱的“楊一刀”所說，良品鋪?zhàn)又挥邢瘛靶埴椧粯油嗜ニダ稀?，才有可能重獲新生。以降價(jià)為矛，良品鋪?zhàn)右乘粦?zhàn)
有意思的是，在連續(xù)兩個(gè)漲停板之后，良品鋪?zhàn)釉?2月4日晚間發(fā)布了一條公告，稱此次降價(jià)措施覆蓋的產(chǎn)品，其上半年在線下門店渠道的營業(yè)收入僅占總營收入的13.5%。
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