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產(chǎn)業(yè)圖譜
36億甩賣(mài)，狼狽離場(chǎng)！韓國(guó)神車(chē)，在中國(guó)為何沒(méi)有活路？
在競(jìng)爭(zhēng)面前，誰(shuí)都沒(méi)法始終當(dāng)贏家。因?yàn)楹诵姆▌t只有一個(gè)：用產(chǎn)品力說(shuō)話，而不是所謂的品牌。銷(xiāo)量回暖產(chǎn)能追上，小鵬與蔚來(lái)走出「至暗時(shí)刻」
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)，曾經(jīng)的三兄弟，還能在汽車(chē)市場(chǎng)的頂峰相見(jiàn)嗎？雷軍造車(chē)箭在弦上
2024年很快就要來(lái)到，要在殘酷內(nèi)卷的新能源汽車(chē)行業(yè)中立足已經(jīng)越來(lái)越難，留給雷軍和小米的時(shí)間不多了。小米造車(chē)，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車(chē)2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來(lái)越近，小米別無(wú)選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車(chē)最終交給市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車(chē)相似，也是一項(xiàng)需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車(chē)制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。從奔馳到自行車(chē)都在集成的大模型，是汽車(chē)智能化的下個(gè)風(fēng)口？
車(chē)企在車(chē)載大模型領(lǐng)域要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，要么加大對(duì)底層芯片的自研力度以節(jié)約成本，要么在算法或系統(tǒng)上尋求突破以盡快找到大模型的最佳落地部署路徑，但哪種都注定不會(huì)一帆風(fēng)順。印度不止有汽車(chē)大國(guó)夢(mèng)，還想當(dāng)世界老大
對(duì)于國(guó)際車(chē)企來(lái)說(shuō)，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實(shí)并不容易。除了面對(duì)不理想的營(yíng)商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競(jìng)爭(zhēng)，一旦爭(zhēng)不過(guò)，只能黯然退出。城市NOA競(jìng)賽
一場(chǎng)城市NOA大戰(zhàn)，即將上演，當(dāng)下無(wú)疑是各大車(chē)企、供應(yīng)鏈企業(yè)搶占用戶(hù)心智，推動(dòng)智駕進(jìn)程的最佳時(shí)間窗口。汽車(chē)傳感器芯片，進(jìn)入新階段
2022年以來(lái)，車(chē)載激光雷達(dá)應(yīng)用量大幅增加，向SoC集成化方向發(fā)展。抄中國(guó)品牌，救不了日系車(chē)
在各類(lèi)口口相傳于鄉(xiāng)野的“購(gòu)車(chē)不上當(dāng)民間寶典”中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些被稱(chēng)贊，被揶揄，被調(diào)侃的車(chē)型里，沒(méi)有一臺(tái)來(lái)自中國(guó)本土汽車(chē)品牌。壹為汽車(chē)完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車(chē)有限公司成立于2018年9月，是一家專(zhuān)注于專(zhuān)用車(chē)電動(dòng)化底盤(pán)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)集成及整車(chē)控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。蔚小理走到了命運(yùn)的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國(guó)特斯拉的故事，務(wù)實(shí)、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車(chē)企最重要的工作。慘烈，40多家車(chē)企卷入降價(jià)大戰(zhàn)
這一波價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，“80%的燃油車(chē)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”的時(shí)間會(huì)提前，300多家新能源車(chē)企也不安全。面對(duì)新能源，傳統(tǒng)車(chē)廠選擇「自殺式」降價(jià)
相比短期的市場(chǎng)低迷，這些車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車(chē)時(shí)代，被徹底「甩下」時(shí)代的列車(chē)。車(chē)圈拼多多，困于性?xún)r(jià)比
過(guò)去兩年零跑的銷(xiāo)量增速在新勢(shì)力中一騎絕塵，2022年下半年穩(wěn)定在月銷(xiāo)破萬(wàn)，活成了二線新勢(shì)力的課代表。汽車(chē)工業(yè)百年巨變，新王如何
關(guān)于投資，有一句話這么說(shuō)，“站在山頂與山腳的人，看對(duì)方都很渺小”。自動(dòng)駕駛苦熬等天亮
自動(dòng)駕駛將對(duì)人類(lèi)出行方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但是這條路卻可能還要走很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。美國(guó)明星新造車(chē)告急：Rivian裁員過(guò)冬，造一輛虧23萬(wàn)美元
復(fù)盤(pán)Rivian的2022年，遭遇了股價(jià)下跌、生產(chǎn)遇阻、產(chǎn)品召回等多個(gè)難題，如今2023年剛開(kāi)始，又得應(yīng)對(duì)特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，2023年的Rivian，會(huì)變好嗎？三巨頭銷(xiāo)量崩盤(pán)！日本的造車(chē)神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車(chē)企花了近百年的時(shí)間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會(huì)消失殆盡。沒(méi)有永恒的日本制造神話，也沒(méi)有不變的輝煌。
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