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三蹦子美國爆火，國內(nèi)遇冷國外熱
當下，新能源汽車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈，“老頭樂”廠商要想在市場中立足，必須加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時，還需要加強品牌建設(shè)和市場營銷，探索進軍海外市場的可能性，將內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口。對...經(jīng)緯投資筆記：「出?！菇?jīng)濟學
現(xiàn)代企業(yè)競爭不是單個企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。整個供應(yīng)鏈一起出海，整個體系的技術(shù)競爭力、交付效率和產(chǎn)品品質(zhì)，將成為新一波全球化中，中國公司那把最鋒利的尖刀。國產(chǎn)電動車最荒誕一幕，終于上演了！
電動車相比油車的優(yōu)勢其實還不是環(huán)保，而是電子系統(tǒng)，只有在電機的基礎(chǔ)上才能最大限度的實現(xiàn)電子產(chǎn)品的功能。造車夢醒，80萬國產(chǎn)電動豪車賣不動了
高合沒有如當年口號般造出比特斯拉更好的電動車，反而深陷產(chǎn)能、銷量、核心技術(shù)、口碑等相互影響的迷障里。華為做樁，不當甲方當乙方
華為掀起的這場超充樁大躍進如果順利兌現(xiàn)，可以有效提升新能源車主的補能體驗，也會帶動行業(yè)加速向超快充時代邁進。新能源車出海，最成功的竟然是滑板車？
至少短期內(nèi)，共享電動滑板車的主場還是會在歐美那塊兒，而國內(nèi)這些電動滑板車廠商口袋里的一些錢，也還是得從國外賺。碳化硅：為電動車降本之前，先為自己降本
市場肉眼可見的增速卻帶不動產(chǎn)業(yè)半死不活的股價，碳化硅就成了一個謎一般的存在：一邊是特斯拉減量市場哀嚎遍野，一邊又有大量車企賣力著墨宣傳。傳統(tǒng)與新秀共同入局，電摩拐點何時到來？
押注摩托車的電動化機會，海內(nèi)外傳統(tǒng)電動車和燃油摩托，初創(chuàng)新品牌和老牌勢力，乃至汽車企業(yè)紛紛入局。質(zhì)量問題頻出，誰還在雙十一「蹲」小電驢？
更何況，如今消費者越來越講究性價比，各大電動車品牌想要入“高端局”，或許并沒有想象中那么容易，尤其是當電動車的質(zhì)量和售后問題難解，消費者或難給予更多信心。電動兩輪車爭搶縣城05后
一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔當。日益成長起來的05后以及10后，未來或許會成為智能化兩輪電動車核心消費人群。問界爆單，理想避戰(zhàn)
“揚長補短”戰(zhàn)略可以讓理想盡快補上智駕的短板，同時銷量盡量不受影響，但要想持續(xù)留在競爭激烈的新能源牌桌上，與問界這個強力對手的全面戰(zhàn)爭遲早要來。大學老師辭職聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，搞了個電動車IPO
“姍姍來遲”的綠源集團，能否攪動電動兩輪車生產(chǎn)行業(yè)一池春水，引發(fā)了行業(yè)頗多猜測。Ebike和兩輪電動的出海遠征才剛開始
新能源是一個中國企業(yè)抱團出海的極好機會。從上游的供應(yīng)鏈，到下游的品牌、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施，乃至支付等服務(wù)商，都有機會伴隨著這一趨勢進一步打開海外市場。應(yīng)雪汽車完成數(shù)千萬元A輪融資，麥格米特繼續(xù)領(lǐng)投
應(yīng)雪汽車科技于2019年11月在常熟國家大學科技園智能車中心設(shè)立。
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