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國產(chǎn)汽車
國產(chǎn)汽車最新資訊，投資界全方位播報國產(chǎn)汽車相關(guān)話題,全面解讀國產(chǎn)汽車投資、融資、并購等動態(tài)。
面對「爆賣」的國慶假期，新能源汽車公司還有什么要擔(dān)心的？
有號召力的品牌、密集的產(chǎn)品上市、臨時增加的購車權(quán)益、大力度的地方補(bǔ)貼以及各種客觀因素疊加，造就了近幾年汽車市場最熱鬧的“金九銀十”。中國車企，東南亞奪食日系車
中國車企已經(jīng)在東南亞市場上拉開架勢。不遠(yuǎn)的將來，一場中日鏖戰(zhàn)即將開始。多省市補(bǔ)貼汽車消費(fèi)， 價格戰(zhàn)背后誰是贏家？
如今，新一輪攻防戰(zhàn)已經(jīng)悄聲打響了，但無休止的價格廝殺背后，國產(chǎn)品牌真的會是最終贏家嗎？開撕比亞迪！現(xiàn)代起亞全球銷量前三，在中國為何沒存在感？
一個汽車品牌，要長期的生存，終究要有自己的核心技術(shù)、品質(zhì)、特色與辨識度，如果喪失了這個基點(diǎn)，很難在競爭激烈的中國市場長期立足的日韓汽車中國拋錨
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極。比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內(nèi)。別著急為比亞迪的百萬豪車「自嗨」
比亞迪或許也有足夠的實力，可性價比的標(biāo)簽早已牢牢貼在了品牌的身上，從下往上，遠(yuǎn)比從上往下更艱難。漲價潮前，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型冰火兩重天
新能源，不僅是打敗合資品牌，也是傳統(tǒng)車企能否贏得未來的根本。中國汽車，亂拳打死老師傅？
電動化和智能化是未來中國品牌向上突圍的兩大新賽道。 現(xiàn)在很多消費(fèi)者都有這樣的感受，如果想要購買高端新能源車，考慮的品牌里，除了特斯拉，其他參考選項大多都是國產(chǎn)車，如比亞迪、蔚來、小鵬等。特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺中央
我們應(yīng)該對自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見的是，在技術(shù)自主、科技自強(qiáng)的國家戰(zhàn)略下，中國能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠(yuǎn)的未來絕非僅一家。即東汽車獲廣發(fā)乾和5000萬元融資，助推國產(chǎn)汽車零部件發(fā)展
即東汽車是一家集產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的綜合性汽車零部件供應(yīng)商。小米造車的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對風(fēng)口的執(zhí)念以及對順勢而為的堅定信念讓雷軍相信電動汽車是繼智能手機(jī)之后的下一個增長點(diǎn)。特斯拉自動駕駛靠自研芯片，國產(chǎn)智能汽車怎么辦？
在國產(chǎn)汽車和特斯拉之間該如何選擇，除了續(xù)航里程外，最重要的可能就是智能駕駛系統(tǒng)了。20年前為造車，他到處求人就差下跪，如今成了國產(chǎn)汽車“教父”
對于這樣的逆襲，吉利創(chuàng)始人李書福早已習(xí)慣。在李書福早年的創(chuàng)業(yè)生涯中，曾經(jīng)數(shù)次闖入民營企業(yè)的禁區(qū)，承受著很多人的嘲笑和斥責(zé)，但他毫不氣餒，把每一次挫折化作動力，最終創(chuàng)造出一個又一個的奇跡，將吉利打造成了...
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