瘋狂的固態(tài)電池,焦慮的寧德時代
僅僅一個月的時間,寧德時代的固態(tài)電池就從“離商業(yè)化很遠”到“落實小批量生產(chǎn)時間表”,可見在固態(tài)電池的“營銷狂歡”下,“寧王”還是“急了”。18.98萬元起售 e平臺3.0 Evo首款車型海獅07EV正式上市
海獅07EV是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型,延續(xù)了海洋美學(xué)設(shè)計理念,展現(xiàn)出優(yōu)雅前衛(wèi)的時尚特質(zhì)。理想認清現(xiàn)實
2024年以來,理想汽車銷量萎靡,很大程度上都是因為其誤以為自己有了較高的品牌溢價,因而不想犧牲利潤,加入價格戰(zhàn),最終被消費者拋棄所致。中國汽車產(chǎn)業(yè)正被一些網(wǎng)紅企業(yè)家弄得烏煙瘴氣
當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭確實極為慘烈,但這并不能成為各家汽車企業(yè)深陷浮夸營銷的理由,其還有其它的路徑可選。沃爾沃為什么成了吉利的包袱?
與外界看到的不同,真實的吉利汽車旗下吉利、領(lǐng)克、幾何、銀河等品牌,并不擁有商標權(quán),也沒有造車資質(zhì)。比亞迪唐家族再發(fā)新車,起售價21.98萬元
其中,唐EV榮耀版共3款車型,售價21.98萬-26.98萬元;唐DM-p榮耀版共2款車型,售價22.98萬-24.98萬元;2024款唐DM-p戰(zhàn)神版共1款車型,售價26.98萬元。比亞迪的低價螺旋轉(zhuǎn)了20年
在短期內(nèi),比亞迪的規(guī)模護城河難以被對手攻破,但這并不意味著戰(zhàn)爭臨近終局。王傳福押注海外市場底氣何在?
事實上,出海早已是比亞迪2023年業(yè)績的一大亮點,目前比亞迪汽車的身影已經(jīng)遍及全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市,比亞迪在巴西、泰國、匈牙利等海外地區(qū)都開始投資建廠。華為與比亞迪:中國商業(yè)界的雙星閃耀
希望通過華為與比亞迪的案例,能夠真正對中國其他企業(yè)產(chǎn)生深刻啟示。
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