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綠聯(lián)之困：依賴代工，質量存疑
綠聯(lián)科技不斷加碼技術創(chuàng)新投入，或與其坎坷的上市之路關系密切。為什么動力電池一定要干掉「中間商」
隨著結構創(chuàng)新成為電池行業(yè)的發(fā)展趨勢，電池廠商和車企的競爭會變多，電池包領域的格局會被改寫。產(chǎn)能嚴重過剩，頭部儲能電池企業(yè)為何還要擴產(chǎn)
頭部廠商們的擴張可能加快行業(yè)洗牌的速度。擴產(chǎn)目標是企業(yè)對未來市場的判斷，也是戰(zhàn)略和競爭的需求。馬斯克要教百年車企們造車？
特斯拉CEO馬斯克近日表示，他計劃向福特們傳授如何制造電動汽車的48V技術。這一言論引起了業(yè)界的廣泛關注和討論。那么，馬斯克究竟葫蘆里賣了什么藥呢？天科新能源完成數(shù)億元B輪融資，凱輝基金領投
天科新能源成立于2018年，專注于高性能電芯生產(chǎn)及定制化電池Pack產(chǎn)品的開發(fā)與應用，立足于小動力和儲能業(yè)務雙輪驅動。頭部動力電池企業(yè)加速「續(xù)航」全球
今年以來，已有數(shù)十家鋰電板塊企業(yè)宣布出海建廠計劃，包括寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)，以及華友鈷業(yè)、龍蟠科技等鋰電材料廠商。拿了動力電池的王炸，為什么日本電動車還掉隊了？
在“失去的三十年”中，日本失去了一個個高附加值的產(chǎn)業(yè)，其在產(chǎn)業(yè)上可以輾轉騰挪的空間也越來越少，汽車已經(jīng)成為日本經(jīng)濟、就業(yè)最后的壓艙石。道充科技完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，成為資本領投
研發(fā)團隊由國家青年千人專家領銜，基于諧振耦合的無線電能傳輸核心技術，輔以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等相關技術。「電池」降溫生意跑出一個IPO，年入10億
作為國內新能源電池的龍頭公司，寧德時代正展現(xiàn)出強大的拉動能力，相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛競逐資本市場，“寧德時代供應商IPO潮”開始上演。「協(xié)氫新能源」完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，專注于小型風冷氫燃料電池
協(xié)氫新能源的產(chǎn)品是小型風冷氫燃料電池，主要應用在兩輪車、無人機、移動電源、小型游船、無人快遞車等場景，進而推動氫能無人機、氫燃料電池兩輪車、氫能移動電源的商業(yè)化應用。碳基儲能材料創(chuàng)新企業(yè)「國科炭美」獲數(shù)千萬元天使輪融資，加速硬炭產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
國科炭美由中國科學院山西煤炭化學研究所和德國馬普學會弗里茨·哈伯研究所聯(lián)合培養(yǎng)博士陳成猛創(chuàng)建，是一家致力于碳基儲能材料解決方案，集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售一體化的創(chuàng)新型企業(yè)。460億電池新貴榜上「大金主」
若有寶馬的“大禮包”助力，雖然不能撼動寧德時代和比亞迪等第一梯隊廠商的地位，但在差距不是非常明顯的二三線廠商中，這種變化已經(jīng)很可觀了。贛鋒鋰業(yè)生產(chǎn)基地落戶南昌
為進一步擴大鋰電池產(chǎn)能規(guī)模，鋰電巨頭“贛鋒鋰業(yè)”決定，將在南昌新建經(jīng)開區(qū)建立生產(chǎn)基地。
甲子光年
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