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馬斯克亮出的王牌，殺傷力尚未顯現(xiàn)
特斯拉需要新故事。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)另一個(gè)令人驚喜的產(chǎn)品是Robovan貨運(yùn)車。據(jù)介紹，該車可以實(shí)現(xiàn)更高效出行，出行成本大幅降低，每英里約在5~10美分（約合人民幣0.2~0.4元/公里）。Robotaxi想做蜜雪冰城，特斯拉直接沒了5000億
馬斯克給出了完全無人駕駛的商業(yè)模式：車主可以像加盟蜜雪冰城一樣加盟特斯拉的Robotaxi車隊(duì)。速騰聚創(chuàng)財(cái)報(bào)：Q3銷量同比增長(zhǎng)近1.5倍
截至2024年9月30日，速騰聚創(chuàng)2024年激光雷達(dá)產(chǎn)品總銷量約為381,900臺(tái)，其中車載激光雷達(dá)產(chǎn)品銷量約為365,800臺(tái)，用于機(jī)器人及其他的激光雷達(dá)產(chǎn)品的銷量約為16,100臺(tái)。今天，馬斯克正式宣戰(zhàn)：Cybercab發(fā)布，沒有方向盤和踏板
這是一輛銀色的特斯拉Robotaxi，具有流線型車身，采用鷗翼門設(shè)計(jì)，形態(tài)上更為接近兩門轎跑。顛覆的是，車內(nèi)沒有方向盤和踏板。特斯拉Robotaxi發(fā)布，馬斯克求投資者最后信他一次
馬斯克的意圖明確：要讓投資者重拾信心，證明特斯拉依舊是那個(gè)能夠與蘋果、谷歌等科技巨頭比肩的創(chuàng)新先鋒，并且奪回其作為世界頂級(jí)自動(dòng)駕駛汽車公司的地位。北京跑出616億超級(jí)獨(dú)角獸：融資240億
地平線創(chuàng)辦于2015年，總部位于北京海淀區(qū)，創(chuàng)始人兼CEO是余凱。特斯拉Robotaxi首秀
馬斯克堅(jiān)持逼自己一把，“不要側(cè)后視鏡，不要踏板，不要方向盤。我拍板，我負(fù)責(zé)?！?/div>史上最短發(fā)布會(huì)，馬斯克發(fā)布兩款新車
20min亮相兩款新車，無FSD，無AI。賺錢能手馬斯克能否憑借Cybercab改變這一市場(chǎng)局面，坐穩(wěn)自動(dòng)駕駛“老大哥”的位置？小馬智行獲廣汽資本2700萬美元戰(zhàn)略投資
小馬智行是一家自動(dòng)駕駛企業(yè)，官網(wǎng)顯示于2016年底在美國(guó)硅谷成立，2017年10月在廣州建立研發(fā)中心。馬斯克也想要一根「蘿卜」
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，特斯拉將舉辦“Robotaxi Day”，該活動(dòng)被馬斯克冠以將“載入史冊(cè)”來形容其重要性。辰致科技獲廣汽集團(tuán)5.5億元戰(zhàn)略投資
辰致科技成立于2022年，目前由中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司100%控股。上半年虧損幾十億元，車企拼命求生
其實(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域，大部分車企仍未實(shí)現(xiàn)盈利，虧本賣車是很普遍的。跑步進(jìn)入AI時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)「三個(gè)加速」趨勢(shì)
人工智能的強(qiáng)大顛覆力讓行業(yè)上下意識(shí)到，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)已然不足以支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，惟有加快AI研發(fā)，才能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中奪得主導(dǎo)權(quán)。北京移動(dòng)與蘑菇車聯(lián)達(dá)成合作，共建“通感算”車路云網(wǎng)絡(luò)
同時(shí)支持C-V2X和5G-A，為車路云一體化大規(guī)模落地提供有力支撐。「洋蘿卜」上路，「土蘿卜」跑向全球
單點(diǎn)的突破，傳導(dǎo)下去則是價(jià)值鏈上的全面開花。現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛在技術(shù)、政策、商業(yè)化上的推進(jìn)，也為未來產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)埋下了種子。Robotaxi活動(dòng)召開前夕，特斯拉多名重要高管宣布離職
員工們?cè)絹碓讲幌嘈篷R斯克嘴里的愿景，尤其是在他收購(gòu)了社交平臺(tái)推特之后。特斯拉很多人厭倦了自己的工作被各類解讀。面對(duì)「爆賣」的國(guó)慶假期，新能源汽車公司還有什么要擔(dān)心的？
有號(hào)召力的品牌、密集的產(chǎn)品上市、臨時(shí)增加的購(gòu)車權(quán)益、大力度的地方補(bǔ)貼以及各種客觀因素疊加，造就了近幾年汽車市場(chǎng)最熱鬧的“金九銀十”。「十一黃金周」買車有多劃算？
新勢(shì)力主打智能化和舒適性，傳統(tǒng)豪華品牌的銷售話術(shù)就更偏向于品牌認(rèn)可度、技術(shù)積淀和駕控體驗(yàn)?？梢悦黠@感受到，盡管傳統(tǒng)豪華品牌受到市場(chǎng)沖擊較大，但這些具備百年造車經(jīng)驗(yàn)的老玩家仍在尋找新的突破口。神車帕薩特降價(jià)搏命
在被股東點(diǎn)名批評(píng)半年后，馬斯克為推特找來了一個(gè)全職CEO，自己則開始專注于特斯拉業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，相似的選擇題，擺在了奧博穆面前。
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