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看了車企的「期中」成績單，「等等黨」有福了
如果說上半年的價格戰(zhàn)是比亞迪等主流車企小試牛刀，擠壓部分二三線車企的市場份額，那么，下半年的車市一定更加血雨腥風，目前已大幅落后的車企需要做好決戰(zhàn)準備。別看現(xiàn)在汽車降價猛，下半年可能就不會再降了
新能源車價格戰(zhàn)大家也是早有耳聞，各種車型幾乎以每周一個新價格、每月一個新配置的頻率沖擊著各位消費者。投奔經(jīng)銷商，造車新勢力「低頭」了？
新能源車企擁抱經(jīng)銷商，并不意味著放棄直營，而是采用直營和經(jīng)銷混合的雙渠道模式。理想汽車7月內(nèi)全量推送無圖NOA ,發(fā)布端到端+VLM全新自動駕駛技術(shù)架構(gòu)
無圖NOA不再依賴高精地圖或先驗信息，在全國范圍內(nèi)的導航覆蓋區(qū)域均可使用。亮道智能完成新一輪融資，招商局資本和亦莊國投聯(lián)合投資
亮道智能是一家激光雷達系統(tǒng)供應商，為行業(yè)客戶提供激光雷達感知系統(tǒng)，包括車規(guī)級感知硬件與功能開發(fā)，感知數(shù)據(jù)訓練，智慧城市感知解決方案等。青島，還在死磕造車夢
當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入下半場，車企競爭也進入洗牌重組的白熱化階段，留給青島的機會，已經(jīng)不多了。比亞迪或超特斯拉，如何守住全球第一寶座？
過去一年多來，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)嘗試了降價等各種舉措來刺激市場需求，但仍不能阻止特斯拉汽車銷售減速。特斯拉至暗時刻已過？
“特斯拉最糟糕的時候已經(jīng)過去了，因為我們相信，在8月8日歷史性的機器人出租車日之前，電動汽車需求正開始回到這家顛覆性科技巨頭的手中?！?/div>自主品牌賺吆喝，合資品牌賺利潤？
雖然自主車企在國內(nèi)的市場份額已經(jīng)超越了合資車企，但同時我們也應該明白：市場份額并不意味著利潤。2.5折轉(zhuǎn)讓問界商標背后，華為車業(yè)務已成為手機之外新的現(xiàn)金奶牛？
接下來，華為的車業(yè)務能否接棒手機業(yè)務成為新的現(xiàn)金奶牛，仍有待時間去解答。無人駕駛「迎春」，網(wǎng)約車司機「入冬」
歷史的車輪滾滾向前，無人駕駛已成不可阻擋的趨勢，不過這并不意味司機群體會被這時代無情碾壓。Q2重回第一，理想真的走出黑暗了嗎
即便被打亂了發(fā)展節(jié)奏，即便一直被問界持續(xù)沖擊，理想還是穩(wěn)住了自身基本盤，只是也付出了不少代價。25億元，華為賣了問界
華為一貫堅持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。
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