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墨西哥還值得新能源車企押注嗎？
在國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)的背景下，車企在國內(nèi)的利潤被一再擠壓，相比之下，海外市場盈利能力顯然更強。賣得最好的路虎要回來了
面對國內(nèi)品牌的“降維打擊”，老牌們只有報以更開放的心態(tài)快速調(diào)整，才有機會對新勢力“見招拆招”，實現(xiàn)反攻。只是拖著龐大的身軀，這并不容易。汽車PMIC應用，誰是強者？
汽車電源管理芯片（PMIC）廣泛應用于汽車智能座艙、自動駕駛、車身電子、儀表及娛樂系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及BMS等場景。電驢必有一場血戰(zhàn)
按照過去幾年的發(fā)展勢頭，這些巨量產(chǎn)能的釋放或許不會對行業(yè)造成太大沖擊，但問題在于，過去的發(fā)展勢頭是不可持續(xù)的。哈弗H6，還能做回「國民神車」嗎？
比亞迪在10萬-15萬SUV市場的成功，核心在于做到了油電同價甚至電比油低。但長城似乎并不為之所動，哈弗H6的預熱和正式發(fā)布，無處不在彰顯“品質(zhì)”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質(zhì)。懂車帝如果造車，最怕的是誰？
經(jīng)紀公司通過押注多個練習生，總有一個能跑出來。字節(jié)也同樣押注多個產(chǎn)品，企圖孵化更多的爆品。在字節(jié)跳動官網(wǎng)“我們的產(chǎn)品”頁面中，展示了12款產(chǎn)品，懂車帝就是這12個“練習生”之一。特斯拉FSD呼之欲出
盡管特斯拉FSD入華的具體時間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠。對于中國消費者而言，F(xiàn)SD不僅僅是一個高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見未來出行方式的無限可能。卷還是不卷，廣汽其實沒得選
相較于年年虧損，只能靠融資續(xù)命的部分新勢力車企，廣汽已經(jīng)算是贏了前半程，至于其能否在電動化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發(fā)展出自己的新能源事業(yè)，才有機會實現(xiàn)“彎道超車”。起猛了，裁員也搞「饑餓營銷」
車賣得不好，只能縮減產(chǎn)能，而縮減了產(chǎn)能也意味著，達不到正常的生產(chǎn)效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費，所以裁員就成了現(xiàn)階段止損的重要手段。第一批小米車主，已經(jīng)成了二手車販子
如果說BBA們價格的失守是新能源大勢的沖擊，那新能源價格的下探則很難與小米SU7的上市撇開關系。北京中關村投了4個前谷歌員工
中關村科學城和翠湖基金聯(lián)合投資中高階智駕解決方案商輕舟智航；輕舟智航的四位聯(lián)合創(chuàng)始人，皆來自谷歌旗下自動駕駛出行服務商Waymo。390萬一輛，法拉利首款電車據(jù)悉瞄準超級富豪
廣本裁員名額被搶爆了
據(jù)相關報道稱，廣本采取的是“N+2+1.8”的賠償方案，其中“N+2”是標準賠償，“N”代表年限，“2”代表額外的兩個月工資，在“N+2”賠償之外，再給1.8個月的獎金。「網(wǎng)約車之王」賣不動了？
如何在激烈的市場競爭中保持定力，如何在新能源技術的快速發(fā)展中不斷創(chuàng)新突圍，這都是廣汽需要更加深入思考的問題。首發(fā)|利氪科技完成一筆超級C輪，10億
進入到新能源汽車的下半場，底盤系統(tǒng)集成的能力對行業(yè)而言，不再是可有可無的甜頭，而是能夠決定產(chǎn)品乃至企業(yè)命運的關鍵所在。車企「暗戰(zhàn)」618：有人賣1輛虧一兩萬，有人成交翻3番
補貼拉滿，直接殺瘋！車企價格戰(zhàn)白熱化，電商618能否刺激銷量？中國新能源汽車決戰(zhàn)時刻，如何留住消費者？
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