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日賺八千萬，比亞迪成新晉儲能「卷王」
2023年一個顯著的變化是，比亞迪開始在國內(nèi)大儲市場“大干快上”，以超低的價格頻頻中標(biāo)儲能項(xiàng)目，攻勢十分兇猛，讓一些國內(nèi)市場的老玩家“壓力山大”。三蹦子美國爆火，國內(nèi)遇冷國外熱
當(dāng)下，新能源汽車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈，“老頭樂”廠商要想在市場中立足，必須加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時，還需要加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場營銷，探索進(jìn)軍海外市場的可能性，將內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口。對...車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調(diào)整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機(jī)會，而這場市場競爭淘汰賽的時間窗口，正在不斷縮減。新能源MPV的路線之爭，商務(wù)還是家用
而在這兩年時間里，純?nèi)加鸵约安寤燔囆湍懿荒苡兴挠^甚至超越都是說不準(zhǔn)的。比如在C柱上安了一個彈出式化妝鏡的別克世紀(jì)，雖然未必有用，但至少有所行動。實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)的「小鵬們」，探索邊際效應(yīng)
降本增效依然是車企在2024年面對的必考題。小鵬、特斯拉、長安等車企都制定了2024年的降本目標(biāo)。千億造車新勢力退市，燒光178億
成立9年，市值一度超過150億美元（約1077億元），但目前已經(jīng)縮水超99.9%。并且燒光178億，交付0輛車。開年首月蒸發(fā) 1800 億美元，特斯拉怎么了？
馬斯克曾回應(yīng)稱，「讓 Cybertruck 在中國合法上路會非常困難，但我們可以運(yùn)送一些車型進(jìn)行靜態(tài)展示。」馬斯克痛失4000億薪酬，今年還得再投700多億
如果剔除這 550 億美元的資產(chǎn)，馬斯克的資產(chǎn)凈值將降至1500億美元左右，全球首富也將再次易主，馬老板只能排第三了。新能源商用車品牌卡文汽車正式發(fā)布
在發(fā)布會現(xiàn)場，卡文汽車發(fā)布了涵蓋企業(yè)定位、使命、愿景、產(chǎn)品布局、核心技術(shù)、商業(yè)生態(tài)，以及全價值鏈零碳生態(tài)體系規(guī)劃和碳中和目標(biāo)設(shè)計(jì)的品牌戰(zhàn)略。Cybertruck：不太適合中國寶寶體質(zhì)的「鋼鐵巨獸」
Cybertruck未來會以哪種方式進(jìn)入中國市場，售價又是否會與美國保持一致還不確定。滴滴：預(yù)計(jì)春運(yùn)異地打車需求上漲50%，節(jié)前2月2日-7日提前進(jìn)入返鄉(xiāng)叫車高峰
2月2日起將提前進(jìn)入返鄉(xiāng)叫車高峰，前往機(jī)場、火車站等大型交通樞紐的打車需求高峰將持續(xù)至2月7日。買得起養(yǎng)不起，「電動爹」被租車巨頭清倉甩賣
在歐美推行電動汽車要比在中國難度更大，有生活方式、基礎(chǔ)設(shè)施、定價等多種原因。車企為啥要造船
對國內(nèi)車企來說，建造滾裝船一定程度上解決了運(yùn)力卡脖子的問題，但只有在海外建廠才能規(guī)避風(fēng)險，否則陶醉于出口第一國的敘事中容易半場開香檳。馬斯克開不動特斯拉
“在全球范圍內(nèi)，特斯拉是技術(shù)與工程創(chuàng)新最激進(jìn)的電動車廠商，沒有之一?！?/div>寧德牽手滴滴做換電，蔚來最受傷？
事實(shí)上，在動力電池領(lǐng)域，車企和“寧王”合作研發(fā)越來越流行，為緩解雙方利益沖突提供了解題思路。
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