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理想小鵬MPV，卷向座椅第三排
但數(shù)據(jù)告訴我們，中國車主們在選擇MPV時(shí)，還是以大為主。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中大型MPV的銷量同比增長18.5%，而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。理想汽車11月交付41030輛 ，提前達(dá)成全年銷量目標(biāo)
11月，理想汽車提前達(dá)成全年目標(biāo)，隨著市場需求的增加，將繼續(xù)挑戰(zhàn)12月交付5萬輛的目標(biāo)。李想「假」跳樓，有人「真」著急
其實(shí)，無論采取何種技術(shù)路線，車企的目標(biāo)都是賺錢。打不過就加入，沒什么丟臉。反倒是，自己辛辛苦苦悶頭研發(fā)出來所謂的為用戶考慮的“先進(jìn)技術(shù)”，直接貼上了用戶的“冷屁股”，才丟人。43萬元，馬斯克親自交付賽博皮卡
馬斯克在交付現(xiàn)場，總結(jié)了Cybertruck三大能力——超硬結(jié)構(gòu)、超強(qiáng)拖拽、超快加速。蔚來「換電聯(lián)盟」再擴(kuò)大，長安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來，電動(dòng)車市場分為三個(gè)發(fā)展階段，首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”，車企開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會(huì)在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...特斯拉到底能不能剎住車？
能夠相信，隨著相關(guān)機(jī)制的加速建立，車企將能夠更快、更好地證明自身，消費(fèi)者也能更好地維護(hù)自身權(quán)益。傳統(tǒng)與新秀共同入局，電摩拐點(diǎn)何時(shí)到來？
押注摩托車的電動(dòng)化機(jī)會(huì)，海內(nèi)外傳統(tǒng)電動(dòng)車和燃油摩托，初創(chuàng)新品牌和老牌勢力，乃至汽車企業(yè)紛紛入局。夾縫生存40年，中國汽車零部件迎來進(jìn)擊時(shí)刻
變革越大，機(jī)會(huì)越多?？傮w而言，在智能化電動(dòng)化浪潮下，中國新能源汽車品牌站上由大變強(qiáng)的窗口期，而背后的零部件“新勢力”們也迎來了破局時(shí)刻。智駕科技MAXIEYE發(fā)布BEV新范式和NOA真無圖技術(shù)戰(zhàn)略
智駕科技MAXIEYE是行業(yè)稀缺的自動(dòng)駕駛感知自研長期主義者，七年磨一劍，求索智能駕駛技術(shù)升維和產(chǎn)業(yè)落地的底層邏輯。滴滴「崩潰」不止一夜
擔(dān)負(fù)著共享出行服務(wù)的滴滴出行平臺(tái)，其能否在此故障發(fā)生后，快速且有效地解決痛點(diǎn)，提升平臺(tái)服務(wù)過程中的風(fēng)控能力，也成為外界關(guān)注的重點(diǎn)。滴滴崩潰不止一夜
擔(dān)負(fù)著共享出行服務(wù)的滴滴出行平臺(tái)，其能否在此故障發(fā)生后，快速且有效地解決痛點(diǎn)，提升平臺(tái)服務(wù)過程中的風(fēng)控能力，也成為外界關(guān)注的重點(diǎn)。千億無人車，倒在寒冬
自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，汽車的定義將得到重塑，汽車或許不再是人們擁有的物品，而是提供駕乘體驗(yàn)的智能移動(dòng)設(shè)備。速騰聚創(chuàng)定點(diǎn)流失背后
逐漸內(nèi)卷的智能駕駛賽道讓激光雷達(dá)的市場需求迅速增長，但激光雷達(dá)廠商也正在被迫變得更加務(wù)實(shí)。要想活下去，成本管控、量產(chǎn)落地能力，以及健康的現(xiàn)金流都是重中之重，一場激光雷達(dá)暗戰(zhàn)已悄然打響。30萬起售的阿維塔12能賣的動(dòng)嗎？
面對(duì)市場競爭的不確定性，車企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。芒格去世，這是他留給汽車行業(yè)的記憶
作為投資界傳奇，芒格對(duì)汽車行業(yè)也有過不少貢獻(xiàn)，接下來我們來聊聊這位傳奇大佬，對(duì)汽車行業(yè)的看法和認(rèn)知。華為系首款轎車開賣，余承東：明年可能要漲價(jià)
次推出智界S7，更像是一次賠本賺吆喝。在發(fā)布會(huì)上，智界S7的價(jià)格剛公布完，余承東就直言，“明年我們預(yù)計(jì)會(huì)漲價(jià)，所以大家要買今年要趕緊買。”大眾決定裁員：降本780億，先讓員工提前退休
上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒想到這個(gè)月核心業(yè)務(wù)集團(tuán)大眾乘用車，也逃不開裁員的命運(yùn)。華為、長安聯(lián)手，一級(jí)市場怎么看？
對(duì)于華為、長安聯(lián)手打造智能汽車時(shí)代“博世”的消息，相比于二級(jí)市場資金的快速反應(yīng)，一級(jí)市場投資相對(duì)保持理智；財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，汽車智能化領(lǐng)域今年共發(fā)生投融資事件14起，涉及項(xiàng)目包括比博斯特、格陸博科...
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