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華為、長(zhǎng)安聯(lián)手，一級(jí)市場(chǎng)怎么看？
對(duì)于華為、長(zhǎng)安聯(lián)手打造智能汽車時(shí)代“博世”的消息，相比于二級(jí)市場(chǎng)資金的快速反應(yīng)，一級(jí)市場(chǎng)投資相對(duì)保持理智；財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，汽車智能化領(lǐng)域今年共發(fā)生投融資事件14起，涉及項(xiàng)目包括比博斯特、格陸博科...新能源汽車聚合平臺(tái)「蔚車」完成數(shù)億元新融資，余杭國(guó)投集團(tuán)出手
2021年起，蔚車重點(diǎn)發(fā)力線上，積極布局C端內(nèi)容生態(tài)，創(chuàng)建了線上、線下雙向?qū)Я鞯墨@客模式。其中，75%以上的成交額來(lái)源于線上。「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪用每月超20萬(wàn)的銷量在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，除了銷量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。華為攢新局，大半個(gè)車圈排隊(duì)送錢
對(duì)于車企而言，加入華為的朋友圈會(huì)是最優(yōu)解，如果不加入，會(huì)被對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。一個(gè)智能汽車時(shí)代的“博世”，正逐漸長(zhǎng)成。深圳：建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金體系，完善多元化投融資體系
依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金加強(qiáng)實(shí)業(yè)與產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)動(dòng)，支持設(shè)立國(guó)內(nèi)外整車龍頭與解決方案、核心零部件企業(yè)的合資實(shí)體，探索開展新型汽車聯(lián)合生產(chǎn)制造模式。靠華為止住近渴，但留給果鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了
新的種子已經(jīng)埋下，但收獲成色幾何還不得而知。在嘗試擺脫單項(xiàng)業(yè)務(wù)、大客戶依賴的路上，這些充滿不確定性的大筆支出帶著壯士斷腕的決絕：痛歸痛，卻實(shí)屬必需。華為汽車拆分了技術(shù)，留下了銷售
此次與長(zhǎng)安的合作，并不意味著華為對(duì)外出售車BU，只是在內(nèi)部成立了一個(gè)子公司，來(lái)服務(wù)外部的一眾車企。更重要的是，新公司并不包括智選車模式。賈躍亭把造車工廠賣了
法拉第未來(lái)不僅要活下去，還定下目標(biāo)：2024年產(chǎn)量要達(dá)到1000輛，并且在2025年成為現(xiàn)金流收支平衡的公司。合資車是怎么落后的？
在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，合資車是一種非常特殊的存在，在過(guò)去的幾十年間，合資車始終是市場(chǎng)的佼佼者，然而就在最近廣汽豐田卻在廣州車展上喊出合資不是落后的代表，合資車的問(wèn)題到底出在哪了？柳州為什么那么多微型車？
在五菱通過(guò)宏光、宏光MINI EV逐漸建立了自己“奮斗伙伴、實(shí)用工具”的品牌印象之后，如何能用更多差異化車型在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，留住忠實(shí)消費(fèi)者，這是其接下來(lái)要持續(xù)面對(duì)的問(wèn)題。年終沖銷量，車市再掀價(jià)格戰(zhàn)
可以看到，在年底收官之際，為了沖刺銷量，不少車企都在價(jià)格上給足了誠(chéng)意。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，隨著雙十一活動(dòng)以及12月車企、經(jīng)銷商沖年底銷量，2023年全年國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量有望接近220...特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)肴A倒計(jì)時(shí)
隨著FSD開啟入華倒計(jì)時(shí)，不可避免地就要討論起一個(gè)問(wèn)題：都主要有哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？電車慢一拍，大眾生三胎
大眾在中國(guó)的配速，或許可以從“散步”提升到“快走”，但距離中國(guó)市場(chǎng)正在進(jìn)行中的“狂奔”，還差得老遠(yuǎn)。馬斯克的這場(chǎng)「太空煙花秀」，值得一次掌聲
SpaceX是目前最成功的商業(yè)火箭公司，同時(shí)也是火箭發(fā)射失敗次數(shù)最多的公司，他們相信“失敗得快，但學(xué)得更快（Fail fast , but learn faster）”。近期SpaceX已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利...拉來(lái)長(zhǎng)安「站隊(duì)」，蔚來(lái)還在死磕換電
總的來(lái)看，是持續(xù)在補(bǔ)能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時(shí)追求實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，成了懸在蔚來(lái)前方的難題。中國(guó)自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)來(lái)了
中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛法規(guī)落地，特點(diǎn)至少包括這3條，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)今后發(fā)展模式的重要指向。這一次，馬斯克也落后了
當(dāng)馬斯克看到新能源MPV在中國(guó)變得如此火爆時(shí)，他是否會(huì)將Model Z的面世流程提上議程？智能汽車的「ChatGPT時(shí)刻」要來(lái)了？
FSD入華后，或?qū)⒋蠓鶑?qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知，推動(dòng)國(guó)內(nèi)高階智駕滲透，并在我國(guó)智能駕駛領(lǐng)域中引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”。
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