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汽車出行
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民營(yíng)造車三國(guó)殺
車企變天了。2023年上半年，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)銳減至7.49億元，命懸一線。吉利蒸發(fā)2000億市值，毛利持續(xù)承壓。而比亞迪，經(jīng)營(yíng)核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，遙遙領(lǐng)先。滴滴助老深入社區(qū)，2023年老年智慧出行志愿服務(wù)行動(dòng)啟動(dòng)
老年智慧出行志愿服務(wù)行動(dòng)聚焦老年人智慧出行中的 “急、難、愁、盼”問(wèn)題，通過(guò)多種舉措為老年人提供安全、便捷的出行服務(wù)，助力老人跨越“數(shù)字鴻溝”。零跑汽車獲Stellantis投資15億歐元，提升全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)
Stellantis集團(tuán)的本次投資15億歐元使其獲得了零跑汽車約20%的股權(quán)，成為了零跑汽車的重要股東，并在零跑汽車董事會(huì)獲得2個(gè)席位。小鵬的理想，不是收割奶爸
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)X9的贊美之詞溢于言表，他在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)到：“你見(jiàn)過(guò)這么靈活的一款MPV嗎”比亞迪「膨脹」：如何管好60萬(wàn)人？
60萬(wàn)人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會(huì)停。威馬窮途末路，誰(shuí)來(lái)救救車主
無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，新能源時(shí)代里的“絕版車”只會(huì)越來(lái)越多。普通消費(fèi)者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌。「恩井科技」完成近億元C+輪融資，蔚來(lái)資本領(lǐng)投
恩井科技成立于2017年，是一家以高科技，新技術(shù)為導(dǎo)向，從事智能前艙系統(tǒng)、智能側(cè)開(kāi)門(mén)系統(tǒng)、智能尾門(mén)系統(tǒng)、智能尾翼系統(tǒng)，智能控制系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的汽車零部件企業(yè)。中國(guó)汽車再洗牌，誰(shuí)會(huì)下牌桌？
中期來(lái)看，“優(yōu)化”即將取代“發(fā)展”成為中國(guó)汽車行業(yè)的新主旋律。在這個(gè)過(guò)程中，車企會(huì)倒閉、會(huì)沒(méi)落，甚至有可能出現(xiàn)整合浪潮；又一家美國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)倒閉，蓋茨、貝佐斯都曾參與其中
美國(guó)貨運(yùn)技術(shù)開(kāi)發(fā)商Convoy因未能找到收購(gòu)方而宣布關(guān)閉；CEO稱，是大規(guī)模的貨運(yùn)衰退和資本市場(chǎng)的收縮導(dǎo)致了公司的失?。浑S著貨運(yùn)行業(yè)的放緩，風(fēng)險(xiǎn)投資環(huán)境的惡化，物流初創(chuàng)企業(yè)已遭受到打擊。中東土豪去武漢，投了BeyonCa
此次BeyonCa與AFG、Q Auto的簽約儀式，正是在位于武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)總部舉行。「小馬智行」獲1億美元D2輪融資，沙特阿拉伯王國(guó)新未來(lái)城旗下投資基金投資
此前小馬一直聚焦于Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）、Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車）兩大領(lǐng)域，希望一步到位實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，取代駕駛員。蜂巢能源出海記：中國(guó)新能源汽車兩大巨變正在發(fā)生
不久的將來(lái)，我們將不需要再?gòu)?fù)盤(pán)日本汽車的全球化征程，因?yàn)樾碌臍v史，已經(jīng)在我們眼前，真實(shí)發(fā)生著。爭(zhēng)做純電MPV，車企涌入沒(méi)人贏過(guò)的市場(chǎng)
更大的空間、更強(qiáng)的配置是車企們攻城略地的法寶，當(dāng)舒適取向的家庭用車成為市場(chǎng)增量的共識(shí)，戰(zhàn)役打到MPV領(lǐng)域是必然趨勢(shì)。淘汰賽階段入場(chǎng)，小米汽車還能跑贏嗎？
科技企業(yè)跨界造車早已不是什么新鮮事，華為、百度、滴滴、小米都想來(lái)分一杯羹，但造車的難度比想象的要大。寶馬氫能車首試曝光：一口氣跑500km
氫能、純電路線之爭(zhēng)已久，但純電目前更被看好，之前也有豐田現(xiàn)代這些先驅(qū)氫能路線走的并不順利。馬斯克走進(jìn)王傳福「舒適區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。多家自動(dòng)駕駛企業(yè)吹響沖刺IPO號(hào)角
自今年以來(lái)，多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)紛紛沖刺IPO；從已遞表企業(yè)的招股書(shū)中或可窺見(jiàn)，多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)似乎并不樂(lè)觀，這亦折射出行業(yè)尚存在一定的待解難題。黃仁勛的汽車雄心
英偉達(dá)擅長(zhǎng)做產(chǎn)品，在服務(wù)和生態(tài)的打造上卻存在明顯的短板。從硬件到軟件再到生態(tài)，黃仁勛還有一場(chǎng)硬仗要打。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢(shì)力
說(shuō)回來(lái)，有自建工廠、有造車資質(zhì)的威馬汽車，當(dāng)初在銷量溫溫不火的時(shí)候，就不如早點(diǎn)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。
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