旗下微信矩陣：
汽車制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車制造行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車制造行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
裁員潮席卷全球汽車業(yè)，歐洲成重災(zāi)區(qū)
據(jù)記者不完全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，最近一段時(shí)間內(nèi)，有近20家主機(jī)廠及供應(yīng)鏈企業(yè)均傳出大規(guī)模裁員消息。勝脈電子完成B輪融資，專注壓力傳感器的研發(fā)與制造
本輪融資主要用于勝脈電子低中高壓三大系列傳感器的持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)、加速EMB力傳感器的新品研發(fā)及量產(chǎn)、以及勝脈電子合肥公司的建設(shè)。中國(guó)合資車時(shí)代真要終結(jié)了嗎？
當(dāng)前的合資車市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，這場(chǎng)變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個(gè)更新模式的出現(xiàn)與普及提供機(jī)會(huì)。滲透率破50%，汽配的新機(jī)會(huì)在那里？
總的來(lái)說(shuō)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生存壓力越來(lái)越大，但并非沒(méi)有出路，比如出海和與技術(shù)趨勢(shì)緊密同步，盡量讓自己卡位在不可缺失的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。退出價(jià)格戰(zhàn)兩個(gè)月后 BBA過(guò)得如何
距離退出價(jià)格戰(zhàn)還不足兩個(gè)月，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權(quán)衡的問(wèn)題。24萬(wàn)一輛，新吉奧沖擊中國(guó)「房車第 一股」
近日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)發(fā)布新吉奧房車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新吉奧房車”）境外發(fā)行上市備案通知書(shū)，公司擬發(fā)行不超過(guò)2.76億股境外上市普通股并在香港聯(lián)合交易所上市。新吉奧房車已于今年5月遞表港交所，獨(dú)家保薦人為...福州殺出一個(gè)IPO：年入8.1億
慧翰股份的核心產(chǎn)品是車聯(lián)網(wǎng)智能終端和物聯(lián)網(wǎng)智能模組，同時(shí)為客戶提供軟件和技術(shù)服務(wù)。車圈輿論戰(zhàn)，為什么都挑小米汽車下手？
在網(wǎng)絡(luò)上，有人將這種輿論打法的不確定性歸結(jié)為，真正有購(gòu)買意愿的消費(fèi)者，買車時(shí)通常不會(huì)只關(guān)注某個(gè)品牌的某一款車型，如果品牌方將自家車型與其他競(jìng)品進(jìn)行比較，反而可能促使消費(fèi)者去查看競(jìng)品車的信息。智能汽車，進(jìn)入「紅米時(shí)刻」
面向未來(lái) 10 年，車企必須加速轉(zhuǎn)型。那些無(wú)法跟上智能化和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)步伐的車企，可能會(huì)陷入與早期智能手機(jī)市場(chǎng)中低端「山寨機(jī)」類似的境地，逐漸被市場(chǎng)淘汰。智能化和生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，將成為車企能否在未來(lái)競(jìng)...一年砸下800億，奔馳、寶馬們要在中國(guó)硬剛
跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)，選擇并不多。在將近一年的時(shí)間跨度里，奔馳、寶馬、大眾三家德國(guó)車企所宣布的在華投資已將近800億元。日本為何要干掉汽車教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會(huì)允許自己從零起步，做一個(gè)初創(chuàng)公司的CEO。歸根結(jié)底，職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。小鵬要來(lái)?yè)屔?，廣汽埃安更難了
但競(jìng)爭(zhēng)是始終存在的，沒(méi)有誰(shuí)能夠獨(dú)善其身。行業(yè)頭部在快速擴(kuò)張市場(chǎng)，推進(jìn)規(guī)?；瘧?zhàn)略的同時(shí)，前沿技術(shù)也在快速迭代。車企為什么不愛(ài)參加車展了
本屆成都車展的整體氛圍，肉眼可見(jiàn)地變“冷”了。又是誰(shuí)替東風(fēng)日產(chǎn)們，吸引了輿論的“火力”？70后浙江創(chuàng)業(yè)年入超18億，廣汽、蔚來(lái)、小米供應(yīng)商上市了
本次發(fā)行前，李寧川實(shí)際能夠控制富特科技合計(jì)33.98%的股份表決權(quán)，為公司控股股東、實(shí)際控制人。同時(shí)，長(zhǎng)江蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)基金、長(zhǎng)高電新均持有公司5%以上股份。廣州離「智車第一城」有多遠(yuǎn)
由此看來(lái)，在自動(dòng)駕駛發(fā)展的道路上，盡管還存在諸多問(wèn)題需要突破，但廣州從“汽車之城”到“智車之城”的腳步正越走越快。魏建軍不能沒(méi)流量，長(zhǎng)城汽車不能沒(méi)哈弗
或許，如果長(zhǎng)城能夠真正聚焦于產(chǎn)品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉(zhuǎn)的開(kāi)始——打個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确?，就像將長(zhǎng)城半年報(bào)股權(quán)分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過(guò)來(lái)一樣：法國(guó)車為何沒(méi)落？
從當(dāng)年引領(lǐng)全球的超級(jí)汽車大國(guó)，到現(xiàn)在只能和別家報(bào)團(tuán)取暖，從中國(guó)新勢(shì)力手上買技術(shù)的遙遙落后。日產(chǎn)神車打不動(dòng)中年人了
伴隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)越來(lái)越飽和，新能源車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈之下，網(wǎng)約車這一曾經(jīng)的舒適區(qū)，留給天籟追趕的時(shí)間，正越來(lái)越少。
財(cái)聯(lián)社
融資大事件
江瀚視野觀察
斑馬消費(fèi)
格隆匯
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
鉛筆道
鋅刻度
極客公園
36氪
IC實(shí)驗(yàn)室
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)
時(shí)代周報(bào)
獵云網(wǎng)
銀杏科技
差評(píng)
字母榜
