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汽車(chē)制造
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經(jīng)銷(xiāo)or直營(yíng)，新老車(chē)企殊途終要同歸
左手經(jīng)銷(xiāo)商，右手造IP，直面用戶(hù)，相信這將是越來(lái)越多汽車(chē)廠商的常態(tài)，無(wú)論新還是老，無(wú)論油還是電。租不到小米SU7做婚車(chē)的新娘們
即使五顏六色的SU7很難找，即使SU7作為婚車(chē)的租賃價(jià)格也已經(jīng)靠近保時(shí)捷，但她們就是想要——在她們的價(jià)值體系里，“特別”比“豪華”更值錢(qián)。關(guān)廠、裁員，日產(chǎn)還能熬多久？
在這一背景下，日產(chǎn)想要在中國(guó)較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和消費(fèi)者的需求，加快智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐的同時(shí)，加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作，從而提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。懂車(chē)帝如果造車(chē)，最怕的是誰(shuí)？
經(jīng)紀(jì)公司通過(guò)押注多個(gè)練習(xí)生，總有一個(gè)能跑出來(lái)。字節(jié)也同樣押注多個(gè)產(chǎn)品，企圖孵化更多的爆品。在字節(jié)跳動(dòng)官網(wǎng)“我們的產(chǎn)品”頁(yè)面中，展示了12款產(chǎn)品，懂車(chē)帝就是這12個(gè)“練習(xí)生”之一。卷還是不卷，廣汽其實(shí)沒(méi)得選
相較于年年虧損，只能靠融資續(xù)命的部分新勢(shì)力車(chē)企，廣汽已經(jīng)算是贏了前半程，至于其能否在電動(dòng)化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車(chē)品牌所積累下來(lái)的紅利，發(fā)展出自己的新能源事業(yè)，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。起猛了，裁員也搞「饑餓營(yíng)銷(xiāo)」
車(chē)賣(mài)得不好，只能縮減產(chǎn)能，而縮減了產(chǎn)能也意味著，達(dá)不到正常的生產(chǎn)效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費(fèi)，所以裁員就成了現(xiàn)階段止損的重要手段。「網(wǎng)約車(chē)之王」賣(mài)不動(dòng)了？
如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持定力，如何在新能源技術(shù)的快速發(fā)展中不斷創(chuàng)新突圍，這都是廣汽需要更加深入思考的問(wèn)題。首發(fā)|利氪科技完成一筆超級(jí)C輪，10億
進(jìn)入到新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，底盤(pán)系統(tǒng)集成的能力對(duì)行業(yè)而言，不再是可有可無(wú)的甜頭，而是能夠決定產(chǎn)品乃至企業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵所在。北方第三城，還在死磕「造車(chē)夢(mèng)」
近日，青島出臺(tái)《青島市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2024—2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計(jì)劃》），提出到2025年，力爭(zhēng)整車(chē)產(chǎn)量達(dá)到40萬(wàn)輛。參考2023年新能源車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)，如若實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，青島...100年間，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)權(quán)力更迭的3個(gè)秘密
作為即將沖擊工業(yè)皇冠的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌，需要了解的是，那些曾經(jīng)成功挑戰(zhàn)王座的汽車(chē)品牌，究竟延循著什么樣的規(guī)律和條件。不要只盯著乘用車(chē)，錯(cuò)過(guò)了商用車(chē)
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于私家車(chē)普及減少了短距離客運(yùn)市場(chǎng)的出現(xiàn)場(chǎng)景，客車(chē)市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)中大型客車(chē)市場(chǎng)最主要的購(gòu)買(mǎi)力是公交車(chē)，但遺憾的是，公交車(chē)的主力購(gòu)買(mǎi)方，地方財(cái)政壓力較大，短期內(nèi)公交車(chē)銷(xiāo)量也難有較...小米SU7不香了？
正如其所言，享受流量的同時(shí)，小米汽車(chē)不得不接受全網(wǎng)的質(zhì)檢，如今銷(xiāo)量下滑產(chǎn)能告急又是一個(gè)新的問(wèn)題，雖然在產(chǎn)能上小米已經(jīng)不輸同行，但對(duì)于粉絲來(lái)說(shuō)小米需要做得更好。中國(guó)消費(fèi)者不為高價(jià)寶馬電車(chē)買(mǎi)單
年輕一代的主流消費(fèi)者，對(duì)“面子功夫”不是那么執(zhí)念了，對(duì)產(chǎn)品好不好更有執(zhí)念，好的產(chǎn)品，用墻是擋不住的，如果趨勢(shì)是對(duì)的，市場(chǎng)最終是用產(chǎn)品說(shuō)話的。這或許是BBA需要更早認(rèn)識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。廣汽徹底卷不動(dòng)了？
從合資品牌舊局面，到后合資時(shí)代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場(chǎng)“翻身仗”嗎？5月乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢(shì)；新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。燃油車(chē)絕地反擊
中國(guó)新能源汽車(chē)的異軍突起，對(duì)全球的車(chē)市結(jié)構(gòu)帶來(lái)了一些變化。截至目前，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口的量?jī)r(jià)齊升。直降18w，BBA跳水了
卷價(jià)格不是長(zhǎng)期主義，卷員工福利才是，畢竟車(chē)都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好車(chē)，不能總被當(dāng)作成本被優(yōu)化。寶馬價(jià)格腰斬，奧迪、凱迪拉克接連大跌，豪車(chē)們的降價(jià)潮該咋看？
豪車(chē)巨頭們必須要認(rèn)識(shí)到，好的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比才是豪車(chē)品牌在市場(chǎng)中長(zhǎng)期立足的關(guān)鍵。奕力電磁獲數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略投資，加速空氣懸架各類(lèi)電磁閥國(guó)產(chǎn)化
奕力電磁成立于2017年，致力于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)高端車(chē)型空氣懸架產(chǎn)品關(guān)鍵零部件，如空氣供給單元所使用的分配閥和 CDC 減振電磁閥等電磁閥。寶馬也扛不住了
總體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路走的并不順利，之前依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)建立起來(lái)的價(jià)格體系，在電動(dòng)車(chē)這里并沒(méi)有受到消費(fèi)者的認(rèn)可，如今也只好通過(guò)大幅的優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者。相比之下，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在高端電動(dòng)化...
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