威馬資本局：虧損53億、外債90億，上市搏一把
為了這次港股上市，威馬已經(jīng)提前梳理了它的股東架構(gòu)，并進(jìn)行了重組。去二級市場，拿到新的融資，已經(jīng)成為威馬當(dāng)下最緊急的事情。被神話的「一體壓鑄」，和馬斯克沒說的秘密
馬斯克是個天才的發(fā)明家，堅(jiān)韌的創(chuàng)業(yè)者，也是個精明的商人。在特斯拉的工作表上，效率永遠(yuǎn)是擺在第一位的。東風(fēng)吹不起嵐圖
對于嵐圖而言，夢想家的市場表現(xiàn)至關(guān)重要，如果這款車依舊無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可，那嵐圖才是真正走到懸崖邊緣。奧迪「抄襲門」，誰把劉德華拉下水
在轉(zhuǎn)型的道路上拔足狂奔的奧迪，除了沖銷量外，在加強(qiáng)內(nèi)部審核、管理供應(yīng)商這兩門必修課上，未來同樣需要下足功夫。高精地圖，一場打不起來的戰(zhàn)爭
高精地圖對于智能汽車最大的意義，按道理講是要清除行駛途中的迷霧，獲得精準(zhǔn)的定位和方向，但現(xiàn)在，高精地圖還處在迷霧里，等待曙光。電池回收，救得了鋰礦漲價嗎
東風(fēng)吹了起來，整個行業(yè)市場格局未定，一切都有機(jī)會，誰能最快鎖定退役電池源頭，誰就有可能借著這股東風(fēng)乘風(fēng)而起。傳統(tǒng)車企大反攻：造品牌、交朋友、拼高端
行業(yè)中，大家普遍的認(rèn)知是，轉(zhuǎn)型最后的時間節(jié)點(diǎn)是在2025年。趕在大變革的前夜，傳統(tǒng)車企們需要追趕的還有很多。電動汽車，搞不定快遞小哥
“政策不會一刀切，電動三輪和四輪汽車一定時期內(nèi)會并存，在服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的大環(huán)境中，只要是對快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利的產(chǎn)品或服務(wù)，都會有生存和發(fā)展空間?！蓖醮罅φf。
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