本田謳歌退華，日系豪華車(chē)搶不到中國(guó)市場(chǎng)的蛋糕？
誰(shuí)也不想在未來(lái)的中國(guó)新能源豪華汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上，成為下一個(gè)敗走的“謳歌”。2022-03-09 15:10造車(chē)「二梯隊(duì)」要搶「蔚小理」風(fēng)頭
哪吒、威馬和零跑等二梯隊(duì)車(chē)企已拿著籌碼坐上了牌桌，準(zhǔn)備為各自的未來(lái)“賭”一把，雖然前景并不明朗，但它們必須要這樣做。2022-03-04 16:58寶馬新能源汽車(chē)「起了大早，趕了晚集」
對(duì)于寶馬而言，要想在未來(lái)的新能源汽車(chē)賽道上搶到一些優(yōu)勢(shì)，相比于喊口號(hào)，盡早擺脫“吃老本”和傳統(tǒng)思維或許更為重要。奔馳、特斯拉召回，供應(yīng)商背鍋：一個(gè)愿打一個(gè)愿挨
現(xiàn)在來(lái)看，無(wú)論是特斯拉、威馬這樣的新能源車(chē)企、還是奔馳、豐田這樣的老牌車(chē)企，都有過(guò)把召回責(zé)任“甩鍋”給相關(guān)供應(yīng)商的事實(shí)。2022-02-23 12:07聯(lián)合立訊精密，奇瑞想做汽車(chē)代工的富士康
就目前來(lái)看，雖然要確定代工是否能真正幫助奇瑞脫困，還要等到其和立訊精密此后公布更多與代工相關(guān)的信息。但可以確定的是，奇瑞即將要做的代工生意之后大概率會(huì)遇到許多挑戰(zhàn)。下架、停產(chǎn)舊車(chē)型惹眾怒，華為和歐拉究竟圖什么
舊車(chē)型給新車(chē)型“讓路”的情況，不僅發(fā)生在新能源汽車(chē)行業(yè)，在燃油車(chē)行業(yè)同樣已有先例。對(duì)于車(chē)企而言，這樣的操作真的能換來(lái)銷(xiāo)量嗎？聯(lián)合立訊精密，奇瑞想做汽車(chē)代工的富士康
即使這樣的風(fēng)險(xiǎn)擺在面前，對(duì)于奇瑞而言或許依然會(huì)走下去，畢竟做代工比沖高端，可能更容易讓其自身擺脫困境。上市半年僅賣(mài)千輛，“汽車(chē)夢(mèng)”能不能救創(chuàng)維?
對(duì)于創(chuàng)維而言，造車(chē)這個(gè)噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車(chē)已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)維也必須跟上。2022-02-12 14:20上市半年僅賣(mài)千輛，「汽車(chē)夢(mèng)」能不能救創(chuàng)維
對(duì)于創(chuàng)維而言，造車(chē)這個(gè)噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車(chē)已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)維也必須跟上。2022-02-11 17:17LG化學(xué)想超越寧德時(shí)代，靠抱特斯拉大腿可不夠
在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)卷、車(chē)企紛紛自研電池的背景下，LG化學(xué)想要找到“下一個(gè)特斯拉”或許就很難了。2022-01-27 14:42團(tuán)車(chē)懟李想，易車(chē)「蹭熱度」
前有易車(chē)“蹭熱度”，后有團(tuán)車(chē)來(lái)造車(chē)，這些汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)紛紛盯上造車(chē)的背后，其實(shí)凸顯著這些平臺(tái)的困境。2022-01-21 14:20特斯拉、蔚來(lái)遇到的“換電難題”，寧德時(shí)代能解嗎
只有完成對(duì)換電的布局，才能讓寧德時(shí)代形成鏈接動(dòng)力電池的全生命周期，以便在未來(lái)的行業(yè)廝殺中獲得更多優(yōu)勢(shì)。鋰原料漲價(jià)，動(dòng)力電池回收戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始燙手
“小作坊”們的生存空間毋庸置疑地會(huì)被壓縮，以至于這場(chǎng)有關(guān)“小作坊”和“正規(guī)軍”的戰(zhàn)爭(zhēng)最終也會(huì)消失。2022-01-14 15:45“鎖電”騷操作，能解威馬自燃之困
無(wú)論是通過(guò)OTA升級(jí)、還是線下手動(dòng)修改，部分新能源車(chē)企的“鎖電”操作是真實(shí)發(fā)生的。索尼造車(chē)，意在中國(guó)
對(duì)于索尼而言，造車(chē)并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是一定要做的事情，畢竟索尼已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)時(shí)代，智能汽車(chē)時(shí)代必須要抓住。愛(ài)馳難“馳”
從2020年開(kāi)始延續(xù)至今，愛(ài)馳汽車(chē)接連被曝出拖欠員工工資、供應(yīng)商款項(xiàng)，多位高管離職等負(fù)面消息，讓愛(ài)馳汽車(chē)一步步陷于深淵之中。2022-01-05 17:29特斯拉保費(fèi)暴漲背后：車(chē)企和險(xiǎn)企正在瘋狂搶生意
新能源汽車(chē)專(zhuān)屬險(xiǎn)的上線，會(huì)對(duì)車(chē)企們的車(chē)險(xiǎn)生意造成什么影響？車(chē)企們又該怎么應(yīng)對(duì)？2021-12-31 18:00新能源汽車(chē)混戰(zhàn)2021：新勢(shì)力“筑墻”、老玩家加速、大廠爭(zhēng)做“跨界之王”
無(wú)論是新勢(shì)力“筑墻”、還是老玩家加速、亦或者是大廠玩家爭(zhēng)做“跨界造車(chē)之王”，這三方的目的都是同一個(gè)——搶奪新能源汽車(chē)下半場(chǎng)“入場(chǎng)券”。蔚來(lái)ET5拼銷(xiāo)量：殺敵一千、自損八百
ET5已經(jīng)有了爆款的模樣，但也有可能陷入 “殺敵一千、自損八百”的局面中。?內(nèi)部賽馬，外部投資，小米造車(chē)「廣撒網(wǎng)」
眼下，距離2024年量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)越來(lái)越近，小米必須全速前進(jìn)。2021-12-16 16:50
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