先跌2500億，馬斯克畫的大餅，資本市場(chǎng)吃不下
在見不到有效的解決方案之前，單靠馬斯克發(fā)宏圖愿景，已經(jīng)不再能刺激特斯拉股價(jià)上漲了。馬斯克遲到半小時(shí)，一開口市值蒸發(fā)2048億
投資10萬億美元，設(shè)施占地30萬平方公里，并試圖拉攏各位金主爸爸：我希望在座的都是地球投資者。激光雷達(dá)的飯碗要被端了？
同樣是雷達(dá)，升級(jí)過后的4D毫米波雷達(dá)會(huì)對(duì)激光雷達(dá)構(gòu)成威脅嗎？馬斯克重歸世界首富，但別高興太早
對(duì)于馬斯克來說，坐上首富的位置就像過家家，這次雖然回歸，但也不能高興的太早，說不定明天就又換人了，畢竟馬斯克和特斯拉還有一堆麻煩事等著解決。傳統(tǒng)豪華車陣形大亂，特斯拉直追BBA
當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌更加重視新生力量，開始“反戈一擊”，未來的豪車市場(chǎng)走向又會(huì)如何，仍有待子彈再飛一下。二手車新江湖：被特斯拉牽著走，從暴富到血虧
但在新能源市場(chǎng)，新車的定價(jià)權(quán)被車企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價(jià)格。特斯拉入駐京東，馬斯克要造手機(jī)了？
特斯拉的魅力有多大？其京東旗艦店開業(yè)不到一周，已獲超過50萬人關(guān)注。特斯拉京東賣車：是噱頭，還是噱頭？
京東對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴(kuò)張計(jì)劃的第一步。在接下來，我們或許有機(jī)會(huì)看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。一直降價(jià)但還是狂賺，特斯拉的生意到底怎么做的？
光從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉過去一年確實(shí)成績優(yōu)異：2022年?duì)I收上漲51.4%，首次突破800億美元，并創(chuàng)下了125.6億美元的史上最高年利潤，利潤同比增長達(dá)到127.5%。新能源車企價(jià)格戰(zhàn)沒完了？
然而在特斯拉吹響價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角以后，新能源車企面臨的壓力劇增。馬斯克向中國電商「妥協(xié)」簡(jiǎn)史
該如何提升特斯拉交付效率，電商平臺(tái)或許是一個(gè)值得馬斯克重新評(píng)估的渠道。特斯拉自動(dòng)駕駛：八年C位，退守冷宮
自動(dòng)駕駛落地艱難已成行業(yè)共識(shí)，隨著馬斯克罕見公開承認(rèn)困難后，特斯拉自動(dòng)駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。馬斯克重回世界首富，還差四天
粗略估算，從1月6日到2月11日的36天內(nèi)，馬斯克的身價(jià)平均每天上升15億美元。照這個(gè)速度，馬斯克重回世界首富，還需 4 天時(shí)間。空頭之死：馬斯克如何血洗華爾街
歷史從來沒有賜予過人類一個(gè)“完美”的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷，幾乎沒有幾個(gè)立德、立功又立言的圣人。2023，特斯拉、比亞迪王者之爭(zhēng)
綜合來看，在兩大車企逐步深入競(jìng)爭(zhēng)的背景下，各自都需要學(xué)習(xí)新的生存方式，以便在“王者之戰(zhàn)”中占得更多先機(jī)。電車降價(jià)太猛，二手車商很受傷
特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅(jiān)持“成本定價(jià)”原則，進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，讓車主們直接享受到“市場(chǎng)紅利”。
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