比亞迪領(lǐng)跑國(guó)慶檔，卻困于高端迷宮
盛世也有隱憂。比亞迪在銷量滾滾向前的同時(shí)，也需要沉淀下來(lái)補(bǔ)足短板，才能更長(zhǎng)久地坐在銷冠寶座上。車市“血色金九銀十”：車企瘋狂推新，價(jià)格戰(zhàn)加速洗牌
對(duì)絕大多數(shù)車企而言，9月也成了今年最繁忙的一個(gè)月份，當(dāng)月有多達(dá)四五十款新車發(fā)布上市。發(fā)新車和促銷，成為車企的兩大主要?jiǎng)幼鳌?/div>下沉就爆單，「蔚小理」要和比亞迪搶飯碗？
“蔚小理”們?cè)撛鯓映雠?，考?yàn)著他們的決策智慧，更影響著企業(yè)的生存狀況。瘋狂的新車：9月共54款，油電比例2:3
但事實(shí)殘酷，汽車電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，目前被承認(rèn)的頭部品牌就那么幾家，馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，要想把銷量霸主拉下馬，談何容易。孔輝科技完成4.5億D1輪融資，廣汽百億基金及中銀資產(chǎn)共同投資
孔輝科技成立于2018年，由我國(guó)首位汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的中國(guó)工程院院士郭孔輝先生、現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼CEO郭川先生及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)辦。國(guó)產(chǎn)新能源內(nèi)卷，最受傷的是BBA
如果說(shuō)“卷價(jià)格”和“卷營(yíng)銷”是讓車企留在牌桌上的有力手段，那么“卷技術(shù)”就是助力車企贏得這場(chǎng)新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)的關(guān)鍵。虧損擴(kuò)張、轉(zhuǎn)型求生，加電江湖混戰(zhàn)加劇
整體而言，發(fā)展加電的意義毋庸置疑，其從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車充電慢、充電難等痛點(diǎn)，但同時(shí)需要指出的是，加電領(lǐng)域的參與者雖然眾多，然而跑通商業(yè)模式還有距離，在諸多難題尚未破解之前，加電行業(yè)還存在巨大...為啥新能源車企都要做增程式？
據(jù)界面新聞的報(bào)道，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車公司開始放棄單一的純電路線，加入增程式電動(dòng)車的大軍。比亞迪的大年撞上特斯拉的小年
不管是并不想跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的比亞迪，還是所有以特斯拉為師的造車新勢(shì)力，沒(méi)有人的本意是與特斯拉短兵相接。但是，國(guó)產(chǎn)自主品牌新能源車實(shí)力的崛起，并且加速走向全球，存量的市場(chǎng)中，與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)將無(wú)法避免。12年前的比亞迪秦，8年前的特斯拉，為何現(xiàn)在還能賣爆？
究其原因是其產(chǎn)品力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)產(chǎn)汽車，無(wú)論外觀內(nèi)飾、動(dòng)力操控、安全性、智能化均無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，反而接連爆出進(jìn)氣管開裂、發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、顆粒捕捉器堵塞等問(wèn)題。由此看來(lái)，哪怕51年歷史，如果東西不好，消費(fèi)者也會(huì)用腳...續(xù)保提價(jià)，不給續(xù)保，新能源車主慌了
面對(duì)日益增高的保費(fèi)，車主們除了向車企和保監(jiān)會(huì)投訴，也在積極尋求解決方案。一家瀕死汽車企業(yè)的自救
在沒(méi)等到“救世主”之前，高合汽車只能繼續(xù)依靠地方政府和法律途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)自救。極越和夏一平都想贏一次
極越07基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，首發(fā)百度ASD阿波羅高階智能駕駛，電池為寧德時(shí)代麒麟電池，支持5C閃充，10分鐘可充電600km。9個(gè)月賣了小米半個(gè)月的量，極越能靠新車翻身嗎？
極越07定位中大型純電轎車，車身尺寸為長(zhǎng)4953mm、寬1989mm、高1475mm，軸距3013mm。拼完續(xù)航焦慮，車企還能拼什么？
相比蔚來(lái)的盈虧平衡線，李斌也預(yù)測(cè)了樂(lè)道品牌目標(biāo)，是月銷量至少達(dá)到2萬(wàn)-3萬(wàn)輛。在沒(méi)有開設(shè)任何商店或?qū)a(chǎn)品正式推向市場(chǎng)的情況下，蔚來(lái)對(duì)外給出的說(shuō)法是，內(nèi)部已經(jīng)收到了超出預(yù)期的預(yù)購(gòu)量。「血海」競(jìng)爭(zhēng)，蔚小理誰(shuí)都輸不起？
2024年的新能源汽車市場(chǎng)充滿了變革和挑戰(zhàn)，不止蔚小理，其他品牌也在通過(guò)不同的戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新，努力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。特斯拉急需拿出新殺手锏
未來(lái)，中國(guó)新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，特斯拉肯定會(huì)面臨越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。所以，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)需要不停講出新故事，更要加速拿出新殺手锏。車圈輿論戰(zhàn)，為什么都挑小米汽車下手？
在網(wǎng)絡(luò)上，有人將這種輿論打法的不確定性歸結(jié)為，真正有購(gòu)買意愿的消費(fèi)者，買車時(shí)通常不會(huì)只關(guān)注某個(gè)品牌的某一款車型，如果品牌方將自家車型與其他競(jìng)品進(jìn)行比較，反而可能促使消費(fèi)者去查看競(jìng)品車的信息。智能汽車，進(jìn)入「紅米時(shí)刻」
面向未來(lái) 10 年，車企必須加速轉(zhuǎn)型。那些無(wú)法跟上智能化和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)步伐的車企，可能會(huì)陷入與早期智能手機(jī)市場(chǎng)中低端「山寨機(jī)」類似的境地，逐漸被市場(chǎng)淘汰。智能化和生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，將成為車企能否在未來(lái)競(jìng)...新能源車，哪些方向不卷？
盡管當(dāng)前官方并未披露新的以舊換新預(yù)算，但彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，新預(yù)算支持的汽車更換數(shù)量將與補(bǔ)貼未翻倍前的政策目標(biāo)保持接近。因此，汽車以舊換新政策仍有可能使中國(guó)新增110萬(wàn)輛新能源汽?銷量或260億美元的...
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