馬斯克和華爾街瘋子的無(wú)盡戰(zhàn)爭(zhēng)
在Robotaxi Day上，馬斯克給出了摧毀空頭計(jì)劃的階段性目標(biāo)：特斯拉的無(wú)人駕駛出租車CyberCab預(yù)計(jì)于2026年生產(chǎn)。特斯拉Cybercab炸場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛?cè)绾紊暇o發(fā)條迎戰(zhàn)？
當(dāng)然，鯰魚(yú)入場(chǎng)，對(duì)中國(guó)企業(yè)即是鞭策，同時(shí)也打開(kāi)了新的窗口。中國(guó)自動(dòng)駕駛，必須“快跑”起來(lái)了。國(guó)慶長(zhǎng)途出游，開(kāi)電車是沒(méi)苦硬吃？
當(dāng)然，用戶端如果想要看到假期旅途中“一槍難求”的局面發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變，必然還需耐心等待一段不短的時(shí)間。昔日「神車」，集體大敗退
曾經(jīng)以好開(kāi)省油而贏得消費(fèi)者青睞的日系車跌落神壇，而以皮實(shí)耐造而聞名的德系車，如今在中國(guó)市場(chǎng)的日子也不好過(guò)。特斯拉沒(méi)了方向盤，馬斯克一夜沒(méi)了4000億
媚外也好，單純的科技崇拜也罷，讓人期待的是，特斯拉又要引領(lǐng)新能源車圈的無(wú)人駕駛革命了嗎？上半年虧損幾十億元，車企拼命求生
其實(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域，大部分車企仍未實(shí)現(xiàn)盈利，虧本賣車是很普遍的。面對(duì)「爆賣」的國(guó)慶假期，新能源汽車公司還有什么要擔(dān)心的？
有號(hào)召力的品牌、密集的產(chǎn)品上市、臨時(shí)增加的購(gòu)車權(quán)益、大力度的地方補(bǔ)貼以及各種客觀因素疊加，造就了近幾年汽車市場(chǎng)最熱鬧的“金九銀十”。「十一黃金周」買車有多劃算？
新勢(shì)力主打智能化和舒適性，傳統(tǒng)豪華品牌的銷售話術(shù)就更偏向于品牌認(rèn)可度、技術(shù)積淀和駕控體驗(yàn)?？梢悦黠@感受到，盡管傳統(tǒng)豪華品牌受到市場(chǎng)沖擊較大，但這些具備百年造車經(jīng)驗(yàn)的老玩家仍在尋找新的突破口。神車帕薩特降價(jià)搏命
在被股東點(diǎn)名批評(píng)半年后，馬斯克為推特找來(lái)了一個(gè)全職CEO，自己則開(kāi)始專注于特斯拉業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，相似的選擇題，擺在了奧博穆面前。比亞迪領(lǐng)跑國(guó)慶檔，卻困于高端迷宮
盛世也有隱憂。比亞迪在銷量滾滾向前的同時(shí)，也需要沉淀下來(lái)補(bǔ)足短板，才能更長(zhǎng)久地坐在銷冠寶座上。車市“血色金九銀十”：車企瘋狂推新，價(jià)格戰(zhàn)加速洗牌
對(duì)絕大多數(shù)車企而言，9月也成了今年最繁忙的一個(gè)月份，當(dāng)月有多達(dá)四五十款新車發(fā)布上市。發(fā)新車和促銷，成為車企的兩大主要?jiǎng)幼鳌?/div>下沉就爆單，「蔚小理」要和比亞迪搶飯碗？
“蔚小理”們?cè)撛鯓映雠?，考?yàn)著他們的決策智慧，更影響著企業(yè)的生存狀況。瘋狂的新車：9月共54款，油電比例2:3
但事實(shí)殘酷，汽車電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，目前被承認(rèn)的頭部品牌就那么幾家，馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，要想把銷量霸主拉下馬，談何容易。孔輝科技完成4.5億D1輪融資，廣汽百億基金及中銀資產(chǎn)共同投資
孔輝科技成立于2018年，由我國(guó)首位汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的中國(guó)工程院院士郭孔輝先生、現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼CEO郭川先生及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)辦。國(guó)產(chǎn)新能源內(nèi)卷，最受傷的是BBA
如果說(shuō)“卷價(jià)格”和“卷營(yíng)銷”是讓車企留在牌桌上的有力手段，那么“卷技術(shù)”就是助力車企贏得這場(chǎng)新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)的關(guān)鍵。虧損擴(kuò)張、轉(zhuǎn)型求生，加電江湖混戰(zhàn)加劇
整體而言，發(fā)展加電的意義毋庸置疑，其從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車充電慢、充電難等痛點(diǎn)，但同時(shí)需要指出的是，加電領(lǐng)域的參與者雖然眾多，然而跑通商業(yè)模式還有距離，在諸多難題尚未破解之前，加電行業(yè)還存在巨大...為啥新能源車企都要做增程式？
據(jù)界面新聞的報(bào)道，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車公司開(kāi)始放棄單一的純電路線，加入增程式電動(dòng)車的大軍。比亞迪的大年撞上特斯拉的小年
不管是并不想跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的比亞迪，還是所有以特斯拉為師的造車新勢(shì)力，沒(méi)有人的本意是與特斯拉短兵相接。但是，國(guó)產(chǎn)自主品牌新能源車實(shí)力的崛起，并且加速走向全球，存量的市場(chǎng)中，與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)將無(wú)法避免。12年前的比亞迪秦，8年前的特斯拉，為何現(xiàn)在還能賣爆？
究其原因是其產(chǎn)品力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)產(chǎn)汽車，無(wú)論外觀內(nèi)飾、動(dòng)力操控、安全性、智能化均無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，反而接連爆出進(jìn)氣管開(kāi)裂、發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、顆粒捕捉器堵塞等問(wèn)題。由此看來(lái)，哪怕51年歷史，如果東西不好，消費(fèi)者也會(huì)用腳...續(xù)保提價(jià)，不給續(xù)保，新能源車主慌了
面對(duì)日益增高的保費(fèi)，車主們除了向車企和保監(jiān)會(huì)投訴，也在積極尋求解決方案。
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