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馬斯克、王傳福鯰魚效應(yīng)再起
10月31日，東風(fēng)股份向外披露其2024年第三季度報(bào)告。至此，長安汽車、一汽集團(tuán)旗下一汽解放、東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)股份皆向外揭露了經(jīng)營狀況。與此同時(shí)，三家央企前三季度的銷量也已出爐。入局華為的千億子公司，長安為何遲疑了
據(jù)悉，長安與華為方面協(xié)議以半年為限，長安可以在期間內(nèi)以當(dāng)下的價(jià)格再次購入 10% 的股權(quán)。也就是說，長安有半年的猶豫期思考投資引望一事。車市春節(jié)前「走鋼絲」
在業(yè)內(nèi)人士看來，縱使今年春節(jié)較晚，為1月汽車市場留足了銷售周期，但車市銷量并不樂觀。國外品牌在找最佳時(shí)機(jī)，長安朱華榮的清醒，看懂的人不多
處處強(qiáng)調(diào)吊打一切，反而更容易讓海外市場產(chǎn)生本能的抗拒與抵觸姿態(tài)，學(xué)會謙虛與低調(diào)，認(rèn)可其他品牌的優(yōu)勢，或許才是中國車企在下半場更好的融入全球市場，獲得持續(xù)增長的重要一環(huán)，這或許是自信過頭的國產(chǎn)新能源需要...華為、長安聯(lián)手，一級市場怎么看？
對于華為、長安聯(lián)手打造智能汽車時(shí)代“博世”的消息，相比于二級市場資金的快速反應(yīng)，一級市場投資相對保持理智；財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，汽車智能化領(lǐng)域今年共發(fā)生投融資事件14起，涉及項(xiàng)目包括比博斯特、格陸博科...大眾「臺柱子」入職長安，官至副總裁
長安邀請這么一位大佬加盟，目的顯而易見，既可以憑借克勞斯·齊喬拉的豐富經(jīng)驗(yàn)提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)，又能汲取克勞斯·齊喬拉的全球化設(shè)計(jì)理念，加快國際化布局。2023，新能源汽車的「中場戰(zhàn)事」
“百公里加速、智能車機(jī)互動、完美的車身曲線、充電比加油更省錢，新能源太香了！”剛提過一輛新能源汽車的Andy激動道。長安汽車的翻身仗，不好打
對長安來說，緊迫的“香格里拉計(jì)劃”時(shí)間表意味著電氣化轉(zhuǎn)型要加速，也意味著直面更加血淋淋的市場競爭，如果僅依靠眼前的成績，恐怕是打不贏這場翻身仗的。吉利聯(lián)姻長安：「形婚」還是「真愛」
合作項(xiàng)目，看起來很多很雜，但歸根結(jié)底不過四個(gè)字：智能、電動。深藍(lán)擱淺，長安難「長安」
在內(nèi)卷日趨嚴(yán)重的新能源賽道，深藍(lán)要想給長安一個(gè)交代，恐怕當(dāng)下的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。蔚小理們進(jìn)入「饑餓游戲」
今年相比去年，市場競爭驟然激烈，且這種加劇，是全方位的。具體體現(xiàn)在價(jià)格帶、技術(shù)路線、車型設(shè)計(jì)都異常擁擠，而一年前完全不是這樣的。阿維塔11：長安唱戲，大佬站臺
在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會是一款走量的車型，但它更大的價(jià)值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。傳統(tǒng)車企的自我救贖
老生代車企由于各自限制稍顯緩慢，不過也開始在慢慢入局。而我們也能看到，這一次廣汽、北汽、長安等老生代的車企并不像以往那般口號大于實(shí)際行動的情況出現(xiàn)，也的的確確在為曾經(jīng)的病灶一一對癥下藥，以完成自己的救...長安汽車?yán)в诤腺Y？
當(dāng)前的長安汽車，雖然轉(zhuǎn)型已有成效，但仍需面對大部分傳統(tǒng)車企的共同難題：即銷量仍然以燃油車為主，在新能源車領(lǐng)域則缺乏建樹。蔚來汽車的三段「婚姻」
“婚姻”的裂痕很快出現(xiàn)。長安蔚來在成立之初立下“第一款車型將于2020年投產(chǎn)”后，便石沉大海，難覓音訊。
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