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新勢(shì)力
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特斯拉又雙叒降價(jià)了，新勢(shì)力：不講武德
然而要打價(jià)格戰(zhàn)，也要看是否能不能禁得起，畢竟即便是地主，也要看家里余糧多不多。小鵬，股價(jià)跌成了小小小小小小小小小鵬了
當(dāng)原本的發(fā)展模式走到瓶頸，換一條路，能不能幫助小鵬覓得新機(jī)遇？市值一夜蒸發(fā)426億美元，特斯拉全年交付「壓力山大」
特斯拉不僅需要面對(duì)以“蔚小理”等為代表的造車新勢(shì)力向其發(fā)起的追擊，還有諸多傳統(tǒng)汽車廠商也在加快向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。新能源無法撼動(dòng)BBA
新能源內(nèi)無豪車，從某種角度來看，這是BBA反殺新勢(shì)力最好的機(jī)會(huì)，它們或許也意識(shí)到自己拔足跟上，百年積攢下來的路人緣是一柄長(zhǎng)劍。特斯拉國(guó)內(nèi)銷量以一敵三，BBA不香了？
今年9月，特斯拉Model Y一款車的銷量就超過奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3三款車合計(jì)銷量。現(xiàn)在的新能源車，都卷成啥樣了？
現(xiàn)在的新舊勢(shì)力不斷廝殺，像極了當(dāng)年手機(jī)市場(chǎng)，混戰(zhàn)過后，華為、小米、OV成功突圍，而原來的霸主三星（中國(guó)區(qū)）、聯(lián)想、中興、酷派，一步步陷落，最后泯滅眾人。零跑上市了，但沒上岸
上市并不意味著上岸，零跑從未遠(yuǎn)離懸崖。甚至，在零跑身后排隊(duì)等待上市的腰部新勢(shì)力，都未遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。造車新勢(shì)力：又要背水一戰(zhàn)
在越來越多傳統(tǒng)以及其他勢(shì)力推出新車的當(dāng)下，原先頭部新勢(shì)力的日子又面臨了新的變數(shù)。2022，傳統(tǒng)車企反擊元年
伴隨新能源崛起，兩大陣營(yíng)的較量從未停止，以弱勝?gòu)?qiáng)成為業(yè)界常態(tài)。被「拋棄」的理想ONE車主
更新?lián)Q代這道題沒有唯一正確解，如何解題還得看企業(yè)風(fēng)格，取決于車企更注重用戶感受還是更在意營(yíng)收數(shù)據(jù)。8月新勢(shì)力交付榜
造車新勢(shì)力中，理想汽車與小鵬汽車表現(xiàn)不佳，蔚來汽車、哪吒汽車與零跑汽車交付繼續(xù)上漲。國(guó)產(chǎn)品牌圍剿特斯拉
人們常說”鐵打的特斯拉，流水的新勢(shì)力”，而如今自主品牌無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，在品牌聲量、產(chǎn)品矩陣、價(jià)位覆蓋、產(chǎn)品力等多層面都做了前所未有的準(zhǔn)備。新能車大跌，機(jī)會(huì)又來了？
投資講求信仰，新能源汽車的投資也是如此，如果認(rèn)同這個(gè)行業(yè)的價(jià)值，長(zhǎng)期持有是最好的策略；而如果分不清遠(yuǎn)近，投資新能源汽車，等待你的，依然是無盡的踏空和被套。恒大造車，真的太可笑了
看到一輛定位“豪華”的新車去和市場(chǎng)中的“價(jià)格屠夫”去拼性價(jià)比，不禁讓人感覺有些割裂。揭秘吉利汽車金融版圖：10倍杠桿撬動(dòng)的增長(zhǎng)飛輪
作為吉利最重要的一塊金融拼圖，2015年，吉致金融誕生于上海，相較于早在2004年就涉足汽車金融的通用、大眾、豐田等合資車企，吉利與比亞迪等自主車企均屬于汽車金融領(lǐng)域的“新勢(shì)力”。造車新勢(shì)力角逐戰(zhàn)：「蔚小理」不斷內(nèi)卷，「哪零威」攻勢(shì)兇猛
目前，無論是“蔚小理”，還是“哪威零”，未來一段時(shí)間內(nèi)還將處于持續(xù)的高投入期，短期內(nèi)凈虧損的局面或?qū)⒉粫?huì)得到改善，不過，可以預(yù)見的是，2022年下半年隨著各家新勢(shì)力的新品密集推向市場(chǎng)，角逐將會(huì)更加激烈...投資界24h |騰訊薪酬改革：晉升不再直接調(diào)薪；黑石或以50億美元收購(gòu)Advarra；上海剛誕生一家市場(chǎng)化母基金
掌舵著上海一家新銳早期基金，80后投資人王凱今天特意起了個(gè)大早，“兩家被投企業(yè)新一輪融資已經(jīng)到位，就等我這邊走流程了。”蔚來CEO拿蔥換鹽：2022版「最慘的男人」上演
在“天災(zāi)”和“人禍”之下，蔚來要從低谷實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”，會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。
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