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智能駕駛的攻城之戰(zhàn)：小鵬、問界占優(yōu)勢，特斯拉也在追趕
在價格和銷量之外，新能源汽車的另外一塊戰(zhàn)場——智能駕駛，正在變得越來越激烈。「快控科技」完成Pre-A輪融資，深圳擔保集團投資
快控科技創(chuàng)始人兼CEO陳為欣，擁有超過15年大數(shù)據(jù)AI研發(fā)和互聯(lián)網行業(yè)經驗。他曾在美國微軟總部參與Windows Vista和嵌入式Windows 7的核心研發(fā)工作。賽力斯，2023將為跳級付出代價？
華為在智能汽車領域的志向是做中國的“博世”，而賽力斯只想把新能源汽車銷量做上去、品牌維持好，同時股價也能表現(xiàn)好。雙方的“同床異夢”注定了未來合作模式和緊密程度會發(fā)生變化。直擊上海車展：車企掌門人齊聚，行不行就看今年了
車企們的“隔空喊話”，口號兇狠程度的升級，這些小插曲背后，是2023年被行業(yè)視為智能汽車的又一個殘酷賽點。集度ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動，年內推出“三體版”定制車型
此外，集度還宣布將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現(xiàn)自然交流的再進階。2023年，造車新勢力只想活下去
然而，2023年剛剛開始，補貼退出、需求透支后的新能源車市場已略顯疲態(tài)。對于新能源車來說，今年的難度系數(shù)或許比2018年的“百車大戰(zhàn)”還要高，2023年或許是造車新勢力們行至今日最為艱難的一年。抓住產業(yè)新風口，西部創(chuàng)投 中心助力打造重慶汽車產業(yè)新一極
清科創(chuàng)新中心將以本次項目對接會為契機，精準了解企業(yè)需求，積極推動市外優(yōu)質智能汽車企業(yè)落戶重慶，助推重慶打造世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群。免費環(huán)球自駕，全球首 個電動車環(huán)球Web3文化探索之旅宣布啟動
車隊計劃于2023 年上半年從中國出發(fā)，現(xiàn)面向全球招募車隊成員，可通過HiEV微信公眾號報名。博泰車聯(lián)網獲數(shù)億元戰(zhàn)略融資，瑞安富海股權投資基金投資
博泰車聯(lián)網成立于2009年，總部位于上海，主要從事智能化車載信息服務系統(tǒng)研發(fā)和制造，并提供后期配套服務。自動駕駛浪潮下的芯片：冰火兩重天
智能汽車產業(yè)風光無限，帶動著自動駕駛芯片、激光雷達、4D雷達等也一路水漲船高，然而進入2022年后，尤其是下半年以來，一向火熱的市場也似乎出現(xiàn)了一絲雜音。賽力斯6年「燒掉」200億 ，「張家二代」的錢還夠花多久？
鑒于智能汽車市場處于迅速增長階段，也是唯一能承載手機之后企業(yè)野心的地方，華為“聯(lián)姻”賽力斯可能只是弱勢期的情非得已。6.2億元智能汽車創(chuàng)投基金總部項目落地陜西西咸新區(qū)
基金主要投向包括氫燃料技術、電控技術在內的新能源汽車相關核心技術、核心部件和智能汽車相關的核心傳感器、自動駕駛、物聯(lián)網等戰(zhàn)略性新興產業(yè)領域。車圈新賣點8155背后，汽車智能化競爭已踩下油門
從冪集創(chuàng)新規(guī)律來看，當最基礎性、生態(tài)型底層技術創(chuàng)新出現(xiàn)，便會催生一系列場景的變革。車載聲學系統(tǒng)方案提供商「追鋒汽車」完成數(shù)千萬A輪融資，詠圣資本領投
一家專業(yè)從事車載聲學系統(tǒng)的設計研發(fā)、生產、銷售的高新技術企業(yè)，公司主要產品和技術包括高級音響系統(tǒng)、主動降噪、智能網聯(lián)汽車通訊模塊等硬件產品。新造車「算力大戰(zhàn)」背后的真相是啥？
對于一臺汽車來說，是不是像電腦和手機一樣，芯片越快，算力越高就越好？答案可能并不是你想的那樣。
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