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新能源汽車混戰(zhàn)2021：新勢力“筑墻”、老玩家加速、大廠爭做“跨界之王”
無論是新勢力“筑墻”、還是老玩家加速、亦或者是大廠玩家爭做“跨界造車之王”，這三方的目的都是同一個——搶奪新能源汽車下半場“入場券”。掉隊(duì)的蔚來，不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強(qiáng)敵環(huán)伺。如今的蔚來，顯然也不是4年前的特斯拉。華為造車，敗走百度老路？
“不造車”，曾經(jīng)是技術(shù)企業(yè)最為自豪的允諾，然而百度是“失約”的第一家，華為會不會是第二家？智能車燈企業(yè)晶合光電獲數(shù)千萬元A+輪融資，百度風(fēng)投投資
晶合光電成立于2011年，是一家汽車LED模組系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。又一場泡沫盛宴：剛量產(chǎn)就華麗上市，Rivian市值逼近通用
Rivian通往美股明星IPO的路，開頭將近十年是默默無聞的蟄伏，近三年是迷霧重重的神話。智能汽車的「芯」戰(zhàn)役
汽車芯片緊缺到什么程度？車企要么減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，而有一心交貨的汽車公司，甚至需要等貨源充足后，再讓消費(fèi)者將新車「返廠」，補(bǔ)裝之前無法到貨的傳感器。自動駕駛的出路在哪里
今年以來，隨著“智慧交通”、“車路協(xié)同”上升為各地政府發(fā)展自動駕駛的主要方案之一，自動駕駛企業(yè)無法賺錢的窘境開始發(fā)生顯著變化。印度，瞧不上中國造的特斯拉嗎
印度向新能源轉(zhuǎn)型的一個主要動力是改善令人窒息的有毒空氣。但印度電動車普及較慢，主要是因?yàn)槿狈Τ潆娀A(chǔ)設(shè)施與技術(shù)、車價較高、推出研發(fā)和生產(chǎn)電池和其他技術(shù)資金的時間較晚。這幫新勢力，活成了自己最討厭的樣子
傳統(tǒng)車企越來越像新勢力，大搞資本動作和用戶企業(yè)。而新勢力也逐漸“傳統(tǒng)化”，建工廠、抓生產(chǎn)。東軟睿馳首次融資6.5億，國投招商領(lǐng)投
本輪融資后，東軟睿馳將持續(xù)加強(qiáng)汽車基礎(chǔ)軟件NeuSAR、輔助駕駛和自動駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力，擴(kuò)大市場份額。清華大學(xué)汽車系學(xué)子創(chuàng)業(yè)，「懌星科技」完成數(shù)千萬Pre-A輪融資
公司擁有超過180名員工，主要客戶包括上汽集團(tuán)、一汽紅旗、長城、吉利、北汽集團(tuán)、福特、長安、蔚來、理想、小鵬、華為等知名汽車廠商。清華系港口及礦山無人駕駛企業(yè)「暢行智能」獲卓源資本投資
據(jù)悉，暢行智能是國內(nèi)最早在港口、礦山等特定場景下商用自動駕駛企業(yè)，同時打造以“技術(shù)產(chǎn)品+服務(wù)平臺+場景落地”為基礎(chǔ)的智能駕駛應(yīng)用服務(wù)體系。自動駕駛科技公司宏景智駕獲數(shù)千萬A+輪融資，碧桂園創(chuàng)投領(lǐng)投
宏景智駕成立于2018年，是一家全棧式自動駕駛解決方案服務(wù)商。智能化汽車量產(chǎn)角逐能力“拼圖”，誰才能浮出水面？
智能化汽車的量產(chǎn)面臨著重重挑戰(zhàn)，它的背后是對多方面必要條件的苛求，走向量產(chǎn)的行業(yè)玩家必須完成缺一不可的能力“拼圖”過程。自動駕駛究竟是誤導(dǎo)還是被誤解
在蔚來事件發(fā)生后，智能駕駛技術(shù)的使用規(guī)則、商家的宣傳話術(shù)已成為輿論的關(guān)注焦點(diǎn)之一。映馳科技獲近億人民幣A輪融資，紅杉中國和上汽恒旭領(lǐng)投
映馳科技成立于2018年5月，主要研發(fā)智能汽車高性能計(jì)算軟件平臺產(chǎn)品，目標(biāo)是成為“連接芯片與自動駕駛技術(shù)落地的橋梁”。該公司曾在2020年4月宣布獲得千萬級人民幣的天使輪融資，由北汽產(chǎn)投和聯(lián)想之星聯(lián)合...
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