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從幾塊炒至上千元，監(jiān)管出手，哄抬芯片價格行不通了？
近日，面對汽車行業(yè)因為缺芯而引發(fā)的一系列炒芯亂象，國家開始出手整治。27.6萬的Model Y來了，銷售直呼：晚下手一小時，多等一個月
特斯拉已經起到了這個作用，中國的新能源車企不斷涌現，新能源汽車產業(yè)鏈不斷完善，自主新能源車企也被倒逼成長。6月車企停工減產遭重創(chuàng)，減配、加價花式應對哪家強
造車新勢力們的產能被芯片掣肘，強如一汽－大眾、長城等傳統(tǒng)車企也因芯片的供不應求被迫減產，車企們也不得不提前給員工放高溫假。瓜子、優(yōu)信們玩不轉的二手車生意，BBA、蔚來們能做成嗎？
就在車好多融資回血、優(yōu)信等二手車電商平臺紛紛退場的同時，BBA等傳統(tǒng)車企及特斯拉、蔚來等新能源車企卻在進一步加碼和爭搶入局孤獨的華為鴻蒙，復刻海思的芯片傳奇？
屬于鴻蒙的萬里長征才剛剛開始，這場發(fā)布會并沒有看到表態(tài)支持鴻蒙、有分量的第三方合作廠商。智能手機、車企廠商普遍未予回應。合作車企這么多，誰才是華為最好的朋友？
為了實現目標，華為的核心思路是廣結良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車企合作，因為華為跟大家之間沒有競爭關系，（他們）都是客戶?！?/div>汽車智能化技術公司鎂佳科技獲1億美元融資，Transcendence Capital領投
鎂佳科技CEO莊莉有很多為人熟知的身份名片：清華計算機學霸，丈夫是有道CEO周楓，與搜狗CEO王小川、B站CEO陳睿高中同窗等。汽車行業(yè)正面臨的芯片危機，也許并不完全是件壞事
疫情幫車企完成了一件董事會和大股東都沒能做到的事，那就是倒逼企業(yè)自我變革，從長期看，這必將推動整個行業(yè)向前進。汽車缺芯：不只錯估市場這么簡單
失控的供應鏈，產業(yè)的急剎車，兩個同樣高度分工、全球合作的產業(yè)，汽車芯片站在供應鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。動力電池爭奪戰(zhàn)
停產、減產、延遲交付、提價，成了全球新能源汽車產業(yè)在2021年第一季度的關鍵詞。電池供應商們待價而沽，車企們爭相孵化電池廠商“備胎”，動力電池終于站上了十字路口。
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