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SHEIN的日子越來(lái)越不好過(guò)
曾經(jīng)的“千億獨(dú)角獸”SHEIN正面臨“風(fēng)雨交加夜”，飄飄搖搖中，SHEIN能否順利度過(guò)這個(gè)風(fēng)雨夜，又能否風(fēng)光敲鐘上市，怕是不容易。電子廠大門(mén)難進(jìn)
蘇州和昆山的許多工廠，用工都已經(jīng)飽和，一些前兩年每天招200-300人的廠，現(xiàn)在每天只招20-50人。蘋(píng)果點(diǎn)了首《分手快樂(lè)》
低端外遷，高端回歸，卡在中間的供應(yīng)鏈企業(yè)，只能亦步亦趨地跟進(jìn)蘋(píng)果的步伐。印度產(chǎn)iPhone多了：蘋(píng)果要警惕品控風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)的機(jī)會(huì)來(lái)了
提升印度iPhone制造比例，或是蘋(píng)果供應(yīng)鏈布局的一大核心。他們?cè)诠S：從癡狂到「抓狂」
這些年輕技術(shù)創(chuàng)業(yè)者，經(jīng)歷了從一開(kāi)始的興奮甚至不無(wú)輕狂，到后來(lái)觸摸到更堅(jiān)硬、復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)后，有一點(diǎn)點(diǎn)抓狂進(jìn)而產(chǎn)生更深思考的過(guò)程。一個(gè)工人詩(shī)人和她筆下正在消失的工廠
不管在這個(gè)廠曾經(jīng)日子多難過(guò)，都已成為歷史。廠房還在，卻不再是過(guò)去的工廠和工人。再見(jiàn)東莞：二十年工齡的中年人離場(chǎng)，九塊錢(qián)時(shí)薪的年輕人入場(chǎng)
加班的時(shí)間越來(lái)越少，對(duì)工人們來(lái)說(shuō)并不全是好事，因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)長(zhǎng)和收入直接掛鉤。越南年輕人，拒絕進(jìn)廠
年輕人放棄紡織、皮革和鞋類(lèi)，轉(zhuǎn)向其他價(jià)值更高、生產(chǎn)力更高、工資更高的行業(yè)，如今已成必然趨勢(shì)。從制造到智造：車(chē)企如何把工廠作為方法
在生產(chǎn)制造這件事上，沒(méi)有人可以抄近路，像豐田、大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)整車(chē)廠在這方面積累了極為豐富的經(jīng)驗(yàn)，像特斯拉、蔚小理這樣的公司最初也要從豐田、寶馬、福特等公司里請(qǐng)老師傅來(lái)嚴(yán)格把關(guān)，但即便如此，在之后...樂(lè)膠網(wǎng)完成Pre-A輪融資，奮道資本領(lǐng)投
樂(lè)膠網(wǎng)成立于2016年5月，總部位于江蘇蘇州，致力于服務(wù)包裝耗材行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)互通。南京寬能半導(dǎo)體獲2億元天使輪融資，和利資本領(lǐng)投
寬能半導(dǎo)體成立于2021 年 11 月，公司核心團(tuán)隊(duì)包括多名國(guó)際一流的碳化硅半導(dǎo)體工藝和制造專(zhuān)。年輕人就是不想進(jìn)工廠
只有在員工薪酬待遇提高、工作環(huán)境改善和工作成就感提升方面下功夫，才能切切實(shí)實(shí)增強(qiáng)制造業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的吸引力。制造業(yè)死得了嗎
現(xiàn)在，疫情封鎖、海運(yùn)阻塞、大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)和地緣沖突……一把一把的沙石正撒進(jìn)齒輪。如果你正在從事消費(fèi)、電商、零售以及外貿(mào)相關(guān)的領(lǐng)域，這或許是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。越南新故事：不可低估的產(chǎn)業(yè)追趕者
一批身在中國(guó)的外資企業(yè)正在變得更加地焦慮，這很大程度上是源自對(duì)于供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的擔(dān)憂，它們的一部分正在重新評(píng)估留下和離開(kāi)的可能。而目前來(lái)看，如果離開(kāi)，印度和越南可能是最現(xiàn)實(shí)的選擇了。特斯拉的鈔能力，都藏在工廠里
一百年前，福特引領(lǐng)了傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，但隨著供應(yīng)鏈的分工和發(fā)展，大包大攬的垂直整合模式逐漸解體，取而代之的是金字塔式的供應(yīng)鏈層級(jí)結(jié)構(gòu)，如今，在新的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，垂直整合模式又在卷土重來(lái)，特斯拉無(wú)疑是其中的...聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，做亞馬遜的另一條出路？
成本壓力陡增，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)能成為賣(mài)家渡過(guò)難關(guān)的有效模式嗎？跨境電商行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，品牌化是必經(jīng)之路，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，可能會(huì)加深工廠和賣(mài)家的品牌意識(shí)，達(dá)成品牌建設(shè)的某些共識(shí)，這也許是未來(lái)構(gòu)建跨境品牌的新...以前800萬(wàn)能運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠，現(xiàn)在需要2000萬(wàn)
長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)重要的通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群。而疫情，帶給這一區(qū)域芯片、汽車(chē)、電腦、手機(jī)等產(chǎn)業(yè)眾多壓力。年輕人逃離制造業(yè)
曾經(jīng)工廠是外地年輕人們進(jìn)入大城市的重要途徑，下班時(shí)蜂擁而出的“打工仔”、“打工妹”們也成了一代人的記憶。消失的經(jīng)銷(xiāo)商，電商化的工廠
隨著產(chǎn)業(yè)鏈能力的增強(qiáng)和品牌意識(shí)覺(jué)醒，逐漸撕掉“代工”這一標(biāo)簽，打造品牌才是輕工業(yè)更明確的未來(lái)。想要打造品牌，就需要改變此前封閉的生產(chǎn)環(huán)境，讓工廠直面消費(fèi)者。
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