「拿森科技」完成5億元C輪融資，高瓴創(chuàng)投、寧德時(shí)代等聯(lián)合投資
成立于2016年的拿森科技，專注于汽車線控底盤核心技術(shù)的研發(fā)，深度聚焦智能駕駛和新能源汽車領(lǐng)域。低碳共識下有哪些新能源投資機(jī)會(huì)？凱聯(lián)資本雙碳報(bào)告帶來解讀
該報(bào)告重點(diǎn)研究風(fēng)光為主的發(fā)電側(cè)、輸配電為主的電網(wǎng)側(cè)、電化學(xué)儲(chǔ)能為主的儲(chǔ)能側(cè)，梳理各產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)在發(fā)展邏輯，呈現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)市場現(xiàn)狀與競爭格局，總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。小鵬“騙補(bǔ)”疑云
身陷騙補(bǔ)疑云的小鵬，只能為消耗的品牌聲譽(yù)無奈買單，這場風(fēng)波中，窩火維權(quán)的車主和奮力挽尊的企業(yè)都不是贏家。新能源車企，如何實(shí)現(xiàn)差異化競爭？
國務(wù)院日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出，至2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)。講真，這波新造車不新
對于新能源汽車而言，當(dāng)下的確是一個(gè)令人激動(dòng)的年代，一顆顆蠢蠢欲動(dòng)的心奔走在篤定尋夢的路上，誰都想成為李斌，哪怕當(dāng)一回“最慘的人”。加油站的終局是換電站？
不論加油站的未來是否走向換電，都不能否認(rèn)這一新模式在邏輯上的可行性。至少，充電將不再是未來的唯一可能性。鋰電回收要起風(fēng)了？
動(dòng)力電池回收成為新風(fēng)口，但相關(guān)政策的出臺才能讓“風(fēng)口”不變成“坑口”。天才、忽悠與炮灰
有無數(shù)想承襲谷歌“衣缽”的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，他們都有兩個(gè)過于明顯的特征：“都很聰明能干；絕大部分都是中國團(tuán)隊(duì)?！?/div>開電動(dòng)車的，不配擁有充電自由
對于不少新能源車車主而言，早日實(shí)現(xiàn)充電自由，就像是一個(gè)可望而不可及的美夢。百億電動(dòng)車市場，等待一個(gè)IGBT巨頭
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化受到越來越多的關(guān)注，但作為電控系統(tǒng)的核心部件IGBT的發(fā)展仍慢于其他。傳統(tǒng)車企掀起分拆熱潮，新能源賽道yyds？
在傳統(tǒng)汽車銷售的紅海中，傳統(tǒng)車企紛紛依靠業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提升新增長點(diǎn)，行業(yè)競爭愈演愈烈。鹽湖提鋰兩重性，不同站位的認(rèn)知差
各路資本對鋰資源的狂熱追逐，其根本原因還是在于鋰的緊缺。面對日益增長的需求，鋰資源在未來存在著明顯缺口，尤其是影響著新能源汽車這個(gè)大體量制造業(yè)的發(fā)展。造車的理想方法論是什么？
以擁有現(xiàn)象級優(yōu)質(zhì)車型供給能力的汽車公司為參考，總結(jié)汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和造車的理想方法論。一家小VC眼中的好公司
一級市場不要總想著找到價(jià)值洼地，獲得套利性機(jī)會(huì)。依靠對的人脈圈層帶來正確的信息，然后去做風(fēng)險(xiǎn)衡量，這才是一級股權(quán)投資最重要的事。充電運(yùn)營平臺蔚景云獲數(shù)千萬元A輪融資，創(chuàng)業(yè)工場投資
蔚景云是一家成立于2016年的新能源運(yùn)營服務(wù)公司，通過將市面離散的充電站/樁進(jìn)行整合，提供充電站管理、充電交易等運(yùn)營服務(wù)。
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