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虧慘27億還被人搶著送錢！最 敢吹牛車企，單挑比亞迪？
不管新勢(shì)力還是老勢(shì)力，在吹牛之前都要把產(chǎn)品放在首位。新能源不能光吹牛，還得玩兒命干。拒絕華為，卻給美國(guó)當(dāng)備胎！最狂中國(guó)公司，顏面盡失
富士康如果還不能全力以赴造車，恐怕連當(dāng)備胎的資格都沒(méi)有。全球最大制造工廠，為何一造車就被嫌棄了？今年最兇猛獨(dú)角獸誕生，廣汽埃安估值1000億
完成融資后，廣汽埃安投后估值1032.39億元，成為國(guó)內(nèi)未上市新能源車企最高估值的企業(yè)。雷軍罕見(jiàn)放話：年造車1000萬(wàn)輛
小米能否在電動(dòng)車領(lǐng)域再現(xiàn)手機(jī)及其他電子消費(fèi)品領(lǐng)域展現(xiàn)出的供應(yīng)鏈整合能力？「造車狂人」李書福，難續(xù)吉利并購(gòu)神話
“學(xué)不來(lái)，就去買”——這是李書福帶著吉利走上了一條有別于比亞迪和上汽的造車路。未來(lái)，在新能源汽車的競(jìng)賽場(chǎng)上，“賭神”還會(huì)站在李書福這邊嗎？欠下294億！公然造假的老牌車企，倒在了山寨路上
如果當(dāng)初選擇迎難而上，繼續(xù)死磕造車技術(shù)，結(jié)局會(huì)不會(huì)不一樣？這些都是未知。只有一點(diǎn)可以肯定：當(dāng)它選擇擺爛的時(shí)候，注定翻盤無(wú)望。華為「不造車」的承諾，快到期了
華為智選模式已經(jīng)初獲成功。接下來(lái)，華為會(huì)否撕下最后一層窗戶紙、開(kāi)始全面造車？中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的寒冬突圍
終結(jié)討論最直接有效的方法，就是把產(chǎn)品拿出來(lái)看看，就像小米的“鐵大”和特斯拉的“擎天柱”，擺在舞臺(tái)上跑跑跳跳，就知道孰優(yōu)孰劣。賈躍亭造了5年的車真要來(lái)了？
賈躍亭慶祝的“重大拐點(diǎn)”能讓FF度過(guò)難關(guān)嗎？在量產(chǎn)之前恐怕都難言樂(lè)觀。馬斯克想和庫(kù)克「交個(gè)朋友」
理想縱然是豐滿的，合作到底能不能真的展開(kāi)，還是要看庫(kù)克的態(tài)度。OPPO「造車」，三心二意
造車，OPPO走了第三條路。形容“潘塔納爾”系統(tǒng)，使用很多“既不是……也不是”句式，由此可以看出這家公司在造車上的猶豫。兩個(gè)雷軍，一條險(xiǎn)路
小米造車的聚光燈內(nèi)外，是雷軍的AB面。臺(tái)前幕后，兩個(gè)性格迥異的雷軍同時(shí)掌握方向盤，小米汽車將駛向何方？群龍無(wú)首，新勢(shì)力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來(lái)下場(chǎng)之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來(lái)。資本沒(méi)有平白無(wú)故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。熱鬧的跨界造車，誰(shuí)會(huì)成為新看點(diǎn)？
新能源汽車的發(fā)展已從上半場(chǎng)的電動(dòng)化，開(kāi)始向下半場(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)變。華為汽車到了獨(dú)立融資的時(shí)刻
如果華為走到拆分業(yè)務(wù)這一步，它秉持的一個(gè)原則可能就是“把能夠賺錢的握在手中，然后把那些未來(lái)才能賺錢的給放出去，推向資本市場(chǎng)。造車新勢(shì)力的隱憂，正在暴露
電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)還是欣欣向榮，未來(lái)無(wú)限可期，但臺(tái)面上風(fēng)光，臺(tái)底下卻是暗流涌動(dòng)。
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