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四沖港交所,貨拉拉的著急和野心
作為一家貨運平臺,貨拉拉一方面要通過優(yōu)惠政策、完善服務來繼續(xù)搶奪市場,另一方面還要花費成本來維護司機,因此,想要持續(xù)盈利,并實現(xiàn)利潤的進一步增長,第二曲線能否成長成為了關鍵因素。被三城反超,杭州求變
最新數(shù)據(jù)顯示,航空貨運量常年排名全國第五的杭州,已悄然被成都、鄂州、鄭州反超。今年前7個月,杭州蕭山機場貨郵吞吐量同比下降17.3%。開往南美的貨船,行駛在今年地球最熱的航線上
在那艘開往墨西哥的貨輪上。浣熊每天只和24個船員以及上萬個裝滿貨物的集裝箱打交道。公路貨運行業(yè)一筆重磅并購:G7與E6宣布完成合并
G7和E6是物聯(lián)網(wǎng)技術與軟件服務領域的代表企業(yè),均以物聯(lián)網(wǎng)技術和軟件為核心,向大型貨主、大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計的貨運經(jīng)營者提供服務。當代「鏢局」的商業(yè)困境
在過去十年里,很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為解決行業(yè)痛點,提高效率而生,為普通用戶帶來了實實在在的優(yōu)惠,然而資本的過度涌入,也帶來了一場場博弈。快狗打車的失敗:B端棄甲,C端追不上
一端是B端不強,一端是C端羸弱;一端是訂單少,一端是運力少:快狗打車,先天不足。上市,也并不能成為它的避風港。快狗打車掙扎上市,但「錢」途仍然堪憂
同城貨運第一股”的光環(huán)究竟能給其帶來多少勝算以及能否在拉鋸戰(zhàn)中拔得頭籌,一切都猶未可知。上市、暴雷,網(wǎng)絡貨運為何根同末異
一面是歡聲笑語,一面卻是愁容滿面,網(wǎng)絡貨運是什么樣的迷局?賺錢、虧損、暴雷,為什么同是從數(shù)字化匹配切入,各家企業(yè)現(xiàn)狀差距如此大?貨運賽道熱戰(zhàn)正酣,貨拉拉們打響品牌大戰(zhàn)
在資本的支持下,同城貨運市場的燒錢營銷愈演愈烈,對于同城貨運平臺來說,在新時代采取新的競爭思維已是當務之急。快狗打車,短期內(nèi)有盈利希望嗎?
提升服務體驗,用口碑說話,自是正途,只是產(chǎn)生這樣正循環(huán)的周期比較長,再加上巨頭下場,盈利必定后延。技術大割裂時代,有的公司出生不久就老了
今年的道路貨運行業(yè)就出現(xiàn)了明顯的“世代疊加”現(xiàn)象,滿幫集團、福佑卡車以及圖森未來都走向資本市場。快狗打車獲新一輪融資,交銀國際及數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金聯(lián)合領投
快狗打車以創(chuàng)新科技在超過三百個亞洲城市為企業(yè)和個人提供多元化物流解決方案和一系列增值服務。滿幫前行的兩條腿是否有力
資本市場持續(xù)不看好這家互聯(lián)網(wǎng)貨運巨頭的底層原因在哪里呢?也許,滿幫印證了兩點,沒有找到良好的盈利模式,且看不到高速增長的希望,盈利和增長故事,支持股價的兩條腿,總得有一條要站得住。280萬貨車司機,如何拉動滿幫集團登陸美股
2020年,滿幫先是收購了省省回頭車,隨后又在11月獲得17億美元融資后,宣布全力進軍同城貨運市場。