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余承東鐵了心要干翻BBA
余承東已經(jīng)讓BBA見識(shí)到他的魔力，現(xiàn)在更是帶著享界S9上演全面進(jìn)攻，就看BBA能否招架得住了。BBA躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了
去年，BBA已開始降價(jià)，今年隨著改款車型的上市，BBA繼續(xù)大降價(jià)，其中新能源車型降價(jià)最猛。豪車降價(jià)潮
不過他們的利潤都紛紛大幅下滑，BBA利潤分別下滑24.6%、30%和58.4%，但似乎也別無他法，只能希望熬過價(jià)格混沌的現(xiàn)在，熬到有序的明天。BBA降價(jià)了，國產(chǎn)電車們還香嗎？
油與電的交鋒是時(shí)代下的縮影，價(jià)格戰(zhàn)能持續(xù)多久，消費(fèi)者會(huì)用自己的錢包交出答卷。7折保時(shí)捷5折BBA，外國豪車也不好賣了
面對中國市場，如果傳統(tǒng)豪車不能奮起直追，多年來積攢的品牌溢價(jià)終將縮水，以價(jià)換量也會(huì)成為唯一的選擇。價(jià)格戰(zhàn)殺瘋了，燃油車苦撐
新能源車野蠻發(fā)展，不斷壓縮著燃油車的市場空間，加上慘烈的價(jià)格戰(zhàn)開啟，燃油車還能撐多久？新能源圍剿，BBA銷量怎么還在增長？
BBA雖然靠降價(jià)撐住了銷量，但持續(xù)降價(jià)會(huì)給BBA帶來品牌力下降、利潤下滑等風(fēng)險(xiǎn)，如果電車轉(zhuǎn)型在不達(dá)預(yù)期，BBA被顛覆也只是時(shí)間問題。留給BBA領(lǐng)先的時(shí)間，不多了？
對BBA這樣的高端品牌來說，大幅降價(jià)本就是雙刃劍?！岸唐跁?huì)有一定銷量提振，但長期來看會(huì)損害品牌形象?！?/div>50萬國產(chǎn)電車遍地，打工人再不努力只能開BBA了
沖擊高端市場，這是一件大快人心的事，但也應(yīng)該成為一件謹(jǐn)慎的事。單車收入不足16萬，比亞迪沖擊高端勝算幾何？
對于比亞迪而言，要想在增長中穿越市場周期，實(shí)現(xiàn)高端化，或許還需要更多的時(shí)間。動(dòng)不動(dòng)就要?dú)⑺繠BA，怎么人家還越賣越好？
塑造品牌最需要的就是時(shí)間，國產(chǎn)新勢力可能現(xiàn)在做的還不錯(cuò)，但要想能和 BBA 肩并肩，甚至是殺死 BBA ，恐怕得一直不錯(cuò)才會(huì)有這個(gè)機(jī)會(huì)。名號(hào)響亮的BBA，為什么在電車市場上消失匿跡了？
三年又三年，狀況依舊復(fù)雜，BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心，可見轉(zhuǎn)型一定會(huì)發(fā)生，但不會(huì)一蹴而就。被迫降價(jià)、轉(zhuǎn)型太慢，BBA在中國遭遇雙向困境
隨著BBA降價(jià)處理，雖然在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)提振銷量和增加份額的目的，但長期來看降價(jià)對于這些車企弊大于利，品牌力會(huì)進(jìn)一步受到損害，消費(fèi)者對于它們塑造的高端形象或許不再買單。BBA的護(hù)城河，受到威脅了？
在新勢力在野蠻生長的當(dāng)下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經(jīng)“寧愿不賣車，也不會(huì)降價(jià)”的德系豪華三強(qiáng)BBA，也開始向大趨勢低頭了。誰在買BBA的新能源車？
目前在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)更卷的是中低端市場，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場份額，顛覆著燃油車時(shí)代的格局。未來，BBA將和中國的新勢力品牌一起競爭，表示要對電動(dòng)化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。
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