電車1000公里續(xù)航惹了誰
事實(shí)上，不僅是蔚來和廣汽，近期汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮，多家車企都立起了續(xù)航超1000公里的flag，而在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術(shù)手段上也是各出奇招。車企開入「1000公里俱樂部」
在固態(tài)電池技術(shù)成熟之前，企業(yè)所做的努力都只是對現(xiàn)有技術(shù)的“修修補(bǔ)補(bǔ)”，這些技術(shù)不足以支撐起新能源汽車行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)革命”。百度跑出去，蔚來走進(jìn)來
3年后，百度投資蔚來。7年后，吉利與百度合資建廠。誰也不曾想，在時代面前，每個人都在不經(jīng)意間被串聯(lián)到一起，緊湊且不容置疑。電動汽車開啟會員訂閱新模式
對于自動駕駛甚至未來汽車中很多娛樂功能都會采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，同時這也是未來造車新勢力們的競爭焦點(diǎn)。但起碼可以確定一點(diǎn)，未來的汽車不會采用傳統(tǒng)的「開機(jī)廣告」等模式，智能汽車的玩法更加多樣，恰恰也是它最...兩位「教父」的人生十字路
李斌和左暉，常被媒體冠以「出行教父」和「中介教父」名號，兩位中年「教父」從首次創(chuàng)業(yè)至今都超過了 20 年。李斌：奧迪奔馳寶馬才是蔚來對手
1月13日，蔚來公布了2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債和2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債的利息和轉(zhuǎn)換價格，涉及金額13億美元。不到一年時間，李斌進(jìn)行了至少8次融資，包括一次戰(zhàn)略融資、三次股票增發(fā)、...百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個共識，新能源汽車競爭不僅是造車及量產(chǎn)的競爭，而是未來科技與智能化的競爭。固態(tài)電池帶崩了新能源
2021年，中國新能源汽車市場，已經(jīng)不再是最開始那個“菜雞互啄”的競爭格局了。隨著新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的腳步加快，消費(fèi)者對于新能源汽車的需求，不僅僅滿足于踩下油門能夠往前挪的“合法代步車”。新能源的「蔚來」疾馳而至，150kWh固態(tài)電池先行一步
蔚來汽車舉行NIO DAY發(fā)布會，預(yù)熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預(yù)計將于2022年第四季度正式推出，能量密度達(dá)到360wh/kg。新能源汽車，玩不轉(zhuǎn)二手市場
舊車保值率低、難以二次流通，進(jìn)而導(dǎo)致不在少數(shù)的準(zhǔn)車主對新能源汽車“持幣觀望”，長遠(yuǎn)來看，這無疑也會制約新能源汽車的新車銷售。蔚來回?fù)籼厮估耗阈銉r格，我秀肌肉
在特斯拉開打價格戰(zhàn)和瘋狂下沉之際，蔚來大秀肌肉，超強(qiáng)算力、超強(qiáng)續(xù)航能力等都是本次NIO day的亮點(diǎn)。特斯拉瘋狂進(jìn)擊：一再降價，只因最大對手在中國？
曾跌入谷底的中國造車新勢力頭部玩家們，完成了在懸崖邊的自我救贖。新造車企勢如破竹的同時，不少傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力布局新能源汽車。
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