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大眾裁員這事兒，過不去了
看似研發(fā)電動化和裁員降本兩條線同時在運行，但這波罷工裁員潮過后，大眾要花多長時間才能在電氣化領(lǐng)域找到自己的位置，還是一個問題。大眾汽車即將泯滅于大眾？
大眾是改革開放后最早成立在華合資公司的外國車企，經(jīng)歷40年發(fā)展，中國也是大眾在全球最大的單一市場。與大眾共舞，地平線的高風(fēng)險賭局
對于智駕企業(yè)來說，即便成功上市，行業(yè)競爭的加劇以及商業(yè)化盈利的壓力，仍然猶如頭上的利劍。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間，這就意味著留給大眾汽車補齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護城河的時間...小鵬汽車向大眾收「季費」？
大眾汽車支付的技術(shù)研發(fā)服務(wù)費，讓小鵬汽車1季度的服務(wù)及其他利潤率高達53.9%。車還沒造，大眾先讓小鵬賺走好幾個億
競爭的確很激烈，所有選手都在尋找出路，不過眼下單靠第二品牌和智駕技術(shù)輸出，仍然很難堅持到最后，不如拓展一下產(chǎn)品路線。歐美車企推遲全面電動化，中國車企跟or不跟？
電動化的大門已經(jīng)打開，再也合不上了。延緩全面電動化，跟，還是不跟，對于中國車企而言不是選擇題。大眾決定裁員：降本780億，先讓員工提前退休
上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒想到這個月核心業(yè)務(wù)集團大眾乘用車，也逃不開裁員的命運。造車新勢力終局之戰(zhàn)
在未來，新勢力被傳統(tǒng)車企或大資本收購的趨勢是否會愈演愈烈？而被收購是否是造車新勢力最好的結(jié)局？大眾碰到了「軟釘子」
傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型均面臨類似的難題，對他們來說，在內(nèi)部推進電動化與智能化進程，不僅是轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，更是生存之戰(zhàn)。CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術(shù)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車企仍在摸索。然而市場機遇不會停下腳步等待，進展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢的機會也在持續(xù)損耗。國產(chǎn)新能源的未來何在？
面對著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的價格優(yōu)勢，我們到底該如何分析呢？國產(chǎn)新能源的未來我們又該怎么看？中年人的退路，沒有高爾夫
目前大眾的精力都放在電動車的降本增效上，除了自研外，過去兩個月，大眾高調(diào)入股了國產(chǎn)新勢力小鵬，大眾旗下的奧迪也與上汽開展合作。
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