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重油輕電、銷量下滑,大眾艱難自救
中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場,未來三到五年,合資品牌份額將從40%降到10%,其中30%是中國品牌未來增長的空間,這就意味著留給大眾汽車補齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護城河的時間...車還沒造,大眾先讓小鵬賺走好幾個億
競爭的確很激烈,所有選手都在尋找出路,不過眼下單靠第二品牌和智駕技術(shù)輸出,仍然很難堅持到最后,不如拓展一下產(chǎn)品路線。歐美車企推遲全面電動化,中國車企跟or不跟?
電動化的大門已經(jīng)打開,再也合不上了。延緩全面電動化,跟,還是不跟,對于中國車企而言不是選擇題。大眾決定裁員:降本780億,先讓員工提前退休
上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%,沒想到這個月核心業(yè)務集團大眾乘用車,也逃不開裁員的命運。造車新勢力終局之戰(zhàn)
在未來,新勢力被傳統(tǒng)車企或大資本收購的趨勢是否會愈演愈烈?而被收購是否是造車新勢力最好的結(jié)局?大眾碰到了「軟釘子」
傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型均面臨類似的難題,對他們來說,在內(nèi)部推進電動化與智能化進程,不僅是轉(zhuǎn)型之戰(zhàn),更是生存之戰(zhàn)。CARIAD裁員2000人,大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術(shù)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中最大的“絆腳石”,從自研到尋求合作,諸多車企仍在摸索。然而市場機遇不會停下腳步等待,進展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢的機會也在持續(xù)損耗。國產(chǎn)新能源的未來何在?
面對著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的價格優(yōu)勢,我們到底該如何分析呢?國產(chǎn)新能源的未來我們又該怎么看?中年人的退路,沒有高爾夫
目前大眾的精力都放在電動車的降本增效上,除了自研外,過去兩個月,大眾高調(diào)入股了國產(chǎn)新勢力小鵬,大眾旗下的奧迪也與上汽開展合作。大眾:小鵬,我在德國很想你
盡管身處現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地,但大家的興趣點,依然聚焦在了大眾與小鵬汽車的合作上,這充分證明了大眾近些年給中國人造的這些電動車,確實吸引力不足。
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