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降價(jià)
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人均過百的海底撈，也有9塊9了
隨著餐飲行業(yè)普遍的“消費(fèi)降級(jí)”，以往人均消費(fèi)百元以上的海底撈，開始變得接地氣兒了。2024車企年關(guān)時(shí)刻
國內(nèi)車企盡管也難，但新能源車已經(jīng)開始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)51.0%。奢侈品集體業(yè)績低迷，連愛馬仕都降價(jià)了，問題出在哪了？
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，2024年，在奢侈品業(yè)績蕭條的大環(huán)境下，頂奢愛馬仕也未能幸免。太卷了，國外豪車品牌停止價(jià)格戰(zhàn)
顯然，BBA越來越重視中國市場的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數(shù)百億投資是否能激起水花，依舊要打一個(gè)問號(hào)。10萬元賽道血拼慘烈
目前來看，2024年的降價(jià)潮將進(jìn)一步加速汽車市場的洗牌過程，新能源車想要在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步。華為好不容易降價(jià)了該咋看？
在確保產(chǎn)品利潤率的同時(shí)，適時(shí)調(diào)整價(jià)格策略，以更親民的價(jià)格吸引更多消費(fèi)者，成為華為在當(dāng)前市場環(huán)境下的一種必然選擇。寶馬「不降價(jià)」背后：銷售淡季，新能源都在削減優(yōu)惠
在一個(gè)傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，汽車公司的促銷策略發(fā)生了微妙的變化。寶馬的價(jià)格戰(zhàn)只打了38天
這回不光BBA漲價(jià)，日系車也開始陸續(xù)上調(diào)價(jià)格，只是通過提價(jià)換來的保收，終究不能掩飾合資車競爭力下滑的事實(shí)。為什么輕乳茶遭品牌「集體降價(jià)」
茶飲在價(jià)格上呈現(xiàn)分化趨勢：5~10元單品與20元以上單品銷售占比明顯上升；10~20元的單品銷量占比明顯下降。寶馬「漲價(jià)」，奔馳、奧迪低價(jià)搶客難長久
“各類車型大幅度降價(jià)，意味著官方的價(jià)格體系崩壞，進(jìn)而影響品牌的溢價(jià)，于已購車的消費(fèi)者和經(jīng)銷商都有不利影響?！?/div>奔馳C級(jí)賣一輛賠7萬
無論是奔馳、寶馬抑或奧迪，國內(nèi)車市不斷掀起的降價(jià)潮，已致身處終端的經(jīng)銷商如履薄冰。卡羅拉、凱美瑞紛紛降價(jià)，豐田的王座還能保得住嗎？
面對(duì)新能源汽車的激烈競爭，豐田不得不采取降價(jià)策略，試圖在市場中尋找一線生機(jī)。BBA躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了
去年，BBA已開始降價(jià)，今年隨著改款車型的上市，BBA繼續(xù)大降價(jià)，其中新能源車型降價(jià)最猛。別看現(xiàn)在汽車降價(jià)猛，下半年可能就不會(huì)再降了
新能源車價(jià)格戰(zhàn)大家也是早有耳聞，各種車型幾乎以每周一個(gè)新價(jià)格、每月一個(gè)新配置的頻率沖擊著各位消費(fèi)者。一頭虧5000，牛肉價(jià)格跳水急哭養(yǎng)牛人
有的養(yǎng)殖戶早早賣光了牛，決定另覓職業(yè)；有的心存期待，等決定全部賣出，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒人敢收；還有人本錢全部虧空，還倒欠千萬元“急得直哭”。二線奢侈品降價(jià)
2024年奢侈品品牌業(yè)績的分化只是開端，屬于二線奢侈品牌的生存戰(zhàn)或許剛剛打響。車企「暗戰(zhàn)」618：有人賣1輛虧一兩萬，有人成交翻3番
補(bǔ)貼拉滿，直接殺瘋！車企價(jià)格戰(zhàn)白熱化，電商618能否刺激銷量？中國新能源汽車決戰(zhàn)時(shí)刻，如何留住消費(fèi)者？BBA降價(jià)的風(fēng)，已經(jīng)吹到了縣城
隨著降價(jià)，BBA車主買的早，是大冤種；現(xiàn)在買，是接盤俠。相比之下，車主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？
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