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產(chǎn)業(yè)圖譜
特斯拉急需拿出新殺手锏
未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，特斯拉肯定會(huì)面臨越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。所以，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)需要不停講出新故事，更要加速拿出新殺手锏。新能源車(chē)，哪些方向不卷？
盡管當(dāng)前官方并未披露新的以舊換新預(yù)算，但彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，新預(yù)算支持的汽車(chē)更換數(shù)量將與補(bǔ)貼未翻倍前的政策目標(biāo)保持接近。因此，汽車(chē)以舊換新政策仍有可能使中國(guó)新增110萬(wàn)輛新能源汽?銷(xiāo)量或260億美元的...日本為何要干掉汽車(chē)教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會(huì)允許自己從零起步，做一個(gè)初創(chuàng)公司的CEO。歸根結(jié)底，職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。廣州離「智車(chē)第一城」有多遠(yuǎn)
由此看來(lái)，在自動(dòng)駕駛發(fā)展的道路上，盡管還存在諸多問(wèn)題需要突破，但廣州從“汽車(chē)之城”到“智車(chē)之城”的腳步正越走越快。油箱掀翻純電牌桌
在這種情況下，已經(jīng)投入巨大研發(fā)的純電平臺(tái)，如果增加一個(gè)油箱兼容增程系統(tǒng)，無(wú)疑是最劃算的做法。所以接下來(lái)，我們大概率還會(huì)看到更多的增程產(chǎn)品，這個(gè)市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越熱鬧。魏建軍不能沒(méi)流量，長(zhǎng)城汽車(chē)不能沒(méi)哈弗
或許，如果長(zhǎng)城能夠真正聚焦于產(chǎn)品，而不是其他，真正回歸用戶(hù)，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉(zhuǎn)的開(kāi)始——打個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确剑拖駥㈤L(zhǎng)城半年報(bào)股權(quán)分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過(guò)來(lái)一樣：太卷了，價(jià)格戰(zhàn)快打不下去了
總的來(lái)說(shuō)，雖然價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)給消費(fèi)者帶來(lái)一定的價(jià)格優(yōu)惠，但長(zhǎng)期的、惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)以及消費(fèi)者的利益產(chǎn)生不利影響。2024年，誰(shuí)還買(mǎi)油車(chē)啊
體系創(chuàng)新的力量，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的淋漓盡致，面對(duì)洶涌而至的中國(guó)新能源大軍，外資品牌很難從單打獨(dú)斗中獲勝。而新能源汽車(chē)，已經(jīng)成為中國(guó)制造的一張燙金名片。蔚來(lái)拼命留在牌桌
只不過(guò)在風(fēng)譎云詭的市場(chǎng)環(huán)境下，友商們和華為、小米等半路殺出的科技玩家，都在時(shí)刻改變汽車(chē)市場(chǎng)的格局。把天花板設(shè)定足夠高的蔚來(lái)，能否順利地在巨變中完成它的宏偉藍(lán)圖，這是市場(chǎng)最關(guān)心的問(wèn)題。微型車(chē)市場(chǎng)悄悄發(fā)育
從目前情況來(lái)看，微型車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)取代微型燃油轎車(chē)趨勢(shì)較為明顯。前幾年的微型燃油轎車(chē)銷(xiāo)量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，但隨著電動(dòng)車(chē)的接替，微車(chē)市場(chǎng)近期已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)的主力市場(chǎng)之一。重油輕電、銷(xiāo)量下滑，大眾艱難自救
中國(guó)車(chē)企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái)三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間，這就意味著留給大眾汽車(chē)補(bǔ)齊新能源汽車(chē)短板、建立新能源汽車(chē)護(hù)城河的時(shí)間...退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬，沒(méi)能防住經(jīng)銷(xiāo)商的刀
寶馬降量保價(jià)的初衷是為了維持自己豪華品牌的調(diào)性，但這樣一來(lái)一回，既在價(jià)格上失去了高端汽車(chē)的形象，又拉低了在消費(fèi)者心中的形象。武漢吉利汽車(chē)部件公司增資至19.2億
武漢吉利汽車(chē)部件成立于2018年10月，浙江吉利控股集團(tuán)成員，位于湖北省武漢市，是一家以從事汽車(chē)制造業(yè)為主的企業(yè)。BBA成也降價(jià)敗也降價(jià)
多重因素下，越來(lái)越多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不得不走向退網(wǎng)、關(guān)?；蛘呤歉鼡Q汽車(chē)品牌經(jīng)營(yíng)的結(jié)局。作為行業(yè)龍頭的廣匯汽車(chē)的退市，只是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)，日系車(chē)要如何自救？
因此，現(xiàn)階段以日系車(chē)為主的合資車(chē)企，陷入了自相矛盾的境地。他們不愿意為了擴(kuò)大銷(xiāo)量而犧牲利潤(rùn)，但犧牲利潤(rùn)賣(mài)車(chē)卻又是當(dāng)下中國(guó)車(chē)市的主旋律?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在的合資車(chē)企，陷入了前所未有的焦慮狀態(tài)。寶馬漲價(jià)，打錯(cuò)算盤(pán)
在這樣的背景下，電動(dòng)化時(shí)代的寶馬，走向下坡路也成為了時(shí)代的必然。在價(jià)格戰(zhàn)中吃盡苦頭的寶馬，需要真正從產(chǎn)品上變得“更中國(guó)”，才能贏得中國(guó)消費(fèi)者的心。上半年業(yè)績(jī)「預(yù)喜」，半導(dǎo)體公司誰(shuí)最掙錢(qián)？
隨著半導(dǎo)體公司業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)，多家機(jī)構(gòu)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的后市行情持看高態(tài)度。難解自動(dòng)駕駛虧損，紐勱夾縫求生
目前，Nullmax已與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等多家車(chē)企建立了合作關(guān)系，雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實(shí)力，但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)只有實(shí)...汽車(chē)半導(dǎo)體，花無(wú)百日紅
汽車(chē)芯片過(guò)剩，短期是因?yàn)楣┬桢e(cuò)配。以前汽車(chē)生產(chǎn)商大多奉行零庫(kù)存理念，所有零部件只預(yù)留一個(gè)“安全庫(kù)存”，以提高整體周轉(zhuǎn)效率。但新能源車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)后，芯片需求激增，車(chē)企開(kāi)始提高芯片庫(kù)存，瘋狂備貨。
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