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全球Robotaxi競(jìng)賽槍響，中國玩家需要提速
全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，越來越呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，且主要由中&美兩國公司引領(lǐng)。「洋蘿卜」上路，「土蘿卜」跑向全球
單點(diǎn)的突破，傳導(dǎo)下去則是價(jià)值鏈上的全面開花。現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛在技術(shù)、政策、商業(yè)化上的推進(jìn)，也為未來產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)埋下了種子。華中汽車重鎮(zhèn)，求變
相較于北京、上海、廣州等一線城市僅在少數(shù)區(qū)域開通自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營，武漢市在整體規(guī)覆蓋范圍方面呈現(xiàn)領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。老司機(jī)有了新身份，蘿卜快跑們帶來的新就業(yè)活水
很顯然，這是一塊可以預(yù)見的產(chǎn)業(yè)大蛋糕，越來越多的人，也將直接參與，分羹其中。十年修得一「蘿卜」，百度能否持續(xù)「快跑」？
過渡期的成本和營銷費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、政策的不確定性以及消費(fèi)者的認(rèn)可度，都為Robotaxi能否最終盈利蒙上一層紗。百度當(dāng)學(xué)特斯拉
從商業(yè)模式的角度來看，百度在Robotaxi領(lǐng)域的成本控制策略主要依賴于其在乘用車前裝量產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，通過優(yōu)化算力和算法來降低成本，這使得百度能夠在成本控制上有更大的空間。行人、司機(jī)和“蘿卜”的城市路權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰能贏？
一種通用性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，就像交流電、寬帶互聯(lián)網(wǎng)一樣，所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益，都將是不可估量的。無人網(wǎng)約車，商業(yè)未閉環(huán)
蘿卜快跑空車上路的背后是百度的負(fù)重前行，Robotaxi的無人駕駛是更加重資產(chǎn)的模式。蘿卜快跑「出圈」、司機(jī)飽和：排隊(duì)上市也救不了網(wǎng)約車？
不過從已上市的平臺(tái)來看，不論何種模式，二級(jí)市場(chǎng)目前對(duì)網(wǎng)約車態(tài)度消極。百度顛覆滴滴，與特斯拉終有一戰(zhàn)
但有一點(diǎn)無需質(zhì)疑，我們對(duì)新鮮事物的害怕恐懼源于不確定性，而解決的唯一辦法是勇敢面對(duì)，而且越早面對(duì)越好。無人駕駛時(shí)代的到來，注定會(huì)帶來狂風(fēng)暴雨，所有人都要提前有個(gè)心理準(zhǔn)備，不能再做一個(gè)旁觀者。畢竟時(shí)代拋...蘿卜快跑，背后有人
管理團(tuán)隊(duì)里，一般除了云艙安全員、主駕安全員、調(diào)度員，還會(huì)有地勤人員、工程師、市場(chǎng)和行政人員等。闖關(guān)「無人區(qū)」，新一輪城市戰(zhàn)爭(zhēng)打響
基于“車路云一體化”也釋放出互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、高端裝備、新材料等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的機(jī)遇。蘿卜快跑承受的「冤與怨」
對(duì)部分網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)而言，蘿卜快跑上路，似乎又來得很不是時(shí)候。被高估的蘿卜快跑和失策的李彥宏
賣不動(dòng)自動(dòng)駕駛軟件車企還有硬件可賣，但自動(dòng)駕駛公司就黔驢技窮了，尤其是Robotaxi。百度在京首批獲準(zhǔn)全無人駕駛測(cè)試，2023年再增200輛全無人車
百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑的全無人自動(dòng)駕駛車隊(duì)已駛?cè)氡本?、武漢、重慶三城，是首家在全國多個(gè)城市開展全無人自動(dòng)駕駛運(yùn)營及測(cè)試的企業(yè)，覆蓋總面積超百平方公里。
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