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2024，開(kāi)始流行國(guó)資輪
甚至有投資人總結(jié)創(chuàng)投圈最新的融資順序：會(huì)優(yōu)先考慮拿產(chǎn)業(yè)資本和地方政府的錢(qián)，其次是國(guó)家隊(duì)，最后才是純財(cái)務(wù)資本。春節(jié)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)門(mén)紅，新勢(shì)力卻不好賣(mài)
盡管淡季的銷(xiāo)量表現(xiàn)并非常態(tài)，但在一定程度上，新勢(shì)力品牌面臨的壓力會(huì)更加顯著。豪賭跨界造車(chē)：殘喘、退場(chǎng)與卷土重來(lái)
眼下，小米自帶的流量效應(yīng)為小米汽車(chē)帶來(lái)了巨大的關(guān)注，但隨著更多的跨界造車(chē)選手進(jìn)入低谷期，跨界造車(chē)已經(jīng)變成一場(chǎng)危險(xiǎn)大于誘惑的游戲。福建成立5億元新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金
福建省明確提出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展超越的重要抓手，要在十四五期間培育和壯大三個(gè)生產(chǎn)基地，打造兩個(gè)產(chǎn)業(yè)集群以及世界級(jí)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及材料先進(jìn)制造業(yè)中心，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在區(qū)域協(xié)...奢侈品屬性的勞斯萊斯，能抵擋住電動(dòng)化的浪潮嗎？
電動(dòng)化時(shí)代，勞斯萊斯還能保持住它的奢侈品屬性嗎？面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這個(gè)百年未有之大變局，勞斯萊斯必須投身其中，且在產(chǎn)品力上需要跟上乃至引領(lǐng)時(shí)代，否則迎接它的或?qū)⑹荲ertu一樣的命運(yùn)車(chē)企網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，是一個(gè)江湖
2024，車(chē)企網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)走向何方？伴隨著小米這樣的跨界玩家的入局，整個(gè)行業(yè)又將書(shū)寫(xiě)怎樣的新故事？在2024年，這個(gè)被認(rèn)為是新能源汽車(chē)消費(fèi)大年的年份，我們或許將見(jiàn)證更多的“名場(chǎng)面。”特斯拉的2023年，未來(lái)要靠AIGC
馬斯克的特斯拉帝國(guó)，僅僅是電動(dòng)汽車(chē)以及FSD，甚至當(dāng)前的Optimus機(jī)器人都無(wú)法承載，只有AIGC通用人工智能才能。華為小米入局，哪吒高合不想成威馬，2024年新能源車(chē)淘汰賽升級(jí)
2023年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出了行業(yè)的探索與進(jìn)步，盡管車(chē)企們或多或少都面臨著一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，盡管有些企業(yè)注定會(huì)被整個(gè)時(shí)代所拋棄，但整個(gè)行業(yè)展現(xiàn)出的強(qiáng)大生命力與潛力，都在預(yù)示著更加美好的明天。特斯拉開(kāi)年再降價(jià)，2024年的汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)好嗎
2023年可以說(shuō)是汽車(chē)市場(chǎng)加速洗牌的一年：新能源勢(shì)頭不改，加速替代燃油車(chē)；轟轟烈烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有人倒掉，有人調(diào)整，也有人加速入局。一邊流血，一邊高奏凱歌，這樣魔幻的局面在2024年想必會(huì)繼續(xù)。曾...警惕中國(guó)汽車(chē)「贏麻論」
隨著我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的換道超車(chē)，中國(guó)汽車(chē)終于獲得了一個(gè)寶貴的時(shí)間差，讓自己的產(chǎn)品有了賣(mài)出溢價(jià)的機(jī)會(huì)。脫掉AI外衣的特斯拉：卷不盡的價(jià)格、止不住的血
2024年造車(chē)業(yè)務(wù)上注定的青黃不接，也意味著2024年特斯拉的股價(jià)彈性主要靠下一臺(tái)造車(chē)平臺(tái)，如果超預(yù)期提前賣(mài)車(chē)（市場(chǎng)預(yù)期2025年底 ）的話，估計(jì)能形成一定利好；以及FSD V12的落地進(jìn)展。4S店還是不是一門(mén)好生意
賣(mài)車(chē)已越來(lái)越不賺錢(qián)，經(jīng)銷(xiāo)商們還得面臨主機(jī)廠商的壓貨和自身的資金壓力。賺錢(qián)的養(yǎng)車(chē)、維修等業(yè)務(wù)，也在面臨途虎、京東、天貓等平臺(tái)的搶奪。4S店還是一門(mén)好生意嗎？哪些趨勢(shì)在影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？
以上兩組數(shù)據(jù)意味著：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2023-2027年可能是商業(yè)化真空期。2024，汽車(chē)業(yè)22大預(yù)言
進(jìn)入2024年，天平將向哪個(gè)方向傾斜？有哪些昨日的故事會(huì)重復(fù)上演？又有哪些新面孔會(huì)登上舞臺(tái)？國(guó)外品牌在找最佳時(shí)機(jī)，長(zhǎng)安朱華榮的清醒，看懂的人不多
處處強(qiáng)調(diào)吊打一切，反而更容易讓海外市場(chǎng)產(chǎn)生本能的抗拒與抵觸姿態(tài)，學(xué)會(huì)謙虛與低調(diào)，認(rèn)可其他品牌的優(yōu)勢(shì)，或許才是中國(guó)車(chē)企在下半場(chǎng)更好的融入全球市場(chǎng)，獲得持續(xù)增長(zhǎng)的重要一環(huán)，這或許是自信過(guò)頭的國(guó)產(chǎn)新能源需要...銷(xiāo)量、虧損壓力之下，路特斯能否等來(lái)滿樹(shù)繁花
目前來(lái)看，上市是路特斯實(shí)現(xiàn)復(fù)興的重要一步，而其距離資本市場(chǎng)只差“臨門(mén)一腳”。不過(guò)在等待的時(shí)間里，想必管理層的內(nèi)心還是有些煎熬的。寧王進(jìn)京，意欲何為
曾經(jīng)被受追捧的“寧王”，已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期變化中感受到了“寒氣”，即便是“增收不增利”，北京工廠也是寧德時(shí)代想要吞下的一顆定心丸。對(duì)不起，我不買(mǎi)保時(shí)捷了
燃油車(chē)時(shí)代獲得熱捧的高端品牌，不能一直躺在功勞簿上睡大覺(jué)，否則將坐吃山空被消費(fèi)者拋棄。精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求，以及更深度滿足他們的需求，才是汽車(chē)品牌長(zhǎng)久的生存之道。誰(shuí)來(lái)為智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)安全負(fù)責(zé)
汽車(chē)的智能化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，消費(fèi)者對(duì)數(shù)據(jù)安全、隱私安全的重視與日俱增?！半[私是至上的尊貴”，這句口號(hào)多少帶著些“遙遙領(lǐng)先”式的表達(dá)，但其傳達(dá)的是不容忽視的用戶權(quán)利與行業(yè)趨勢(shì)。
陳曉
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