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無需制裁，國(guó)產(chǎn)車在德國(guó)也賣不好？
中國(guó)電動(dòng)車，刺痛歐洲「神經(jīng)」
我們足夠強(qiáng)大，讓曾經(jīng)的世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)都感到了威脅，并且，新能源制造工業(yè)能夠適應(yīng)故伎重演的小動(dòng)作，經(jīng)過這些洗禮后的產(chǎn)業(yè)鏈公司會(huì)進(jìn)化出更強(qiáng)的韌性，光伏就是非常好的例證。上半年汽車經(jīng)銷商持續(xù)虧損？賣車為啥不再是好生意了？
面對(duì)著當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的持續(xù)虧損難題，我們到底該怎么分析這件事呢？汽車經(jīng)銷商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題又到底出在哪了呢？從被拋棄到車企主動(dòng)擁抱，汽車經(jīng)銷商重回牌桌？
從這個(gè)角度上說，電車并不會(huì)革了經(jīng)銷商的命，但可以確定的是，屬于經(jīng)銷商最好的日子已經(jīng)過去了。估值470億，超級(jí)獨(dú)角獸賣身
從最終結(jié)局看，威馬汽車賣身也并非“下下策”，搭上開心汽車的資本通道后，解決資金鏈問題后，也許還有卷土重來的可能。上半年汽車經(jīng)銷商持續(xù)虧損？賣車為啥不再是好生意了？
正所謂“這個(gè)世界唯一不變的只有變化本身”，對(duì)于各家汽車經(jīng)銷商來說，只有實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個(gè)大爭(zhēng)的市場(chǎng)之中找到自己的位置。2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)將于9月20日-24日在京召開
2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)于9月20日-24日在北京·中國(guó)國(guó)際展覽中心（順義館）舉辦。半年融三輪，汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)智能服務(wù)商「眾調(diào)科技」獲兩輪數(shù)千萬融資
根據(jù)介紹，該資金主要用于產(chǎn)品迭代、大模型升級(jí)和擴(kuò)大銷售規(guī)模。車企內(nèi)購(gòu)活動(dòng)：以員工的名義，清庫(kù)存？
盡管車企的員工內(nèi)購(gòu)活動(dòng)基本都明確規(guī)定，禁止員工車輛流向市場(chǎng)，如有發(fā)現(xiàn)，將會(huì)進(jìn)行核實(shí)并嚴(yán)肅處理。但正如極派Daily了解并得到二手車商確認(rèn)的事實(shí)是，車企員工內(nèi)部?jī)r(jià)買到的車輛，很多都會(huì)流入二手車市場(chǎng)。上海泰矽微完成數(shù)千萬元戰(zhàn)略融資，星宇股份出手
泰矽微電子是一家高性能專用MCU芯片供應(yīng)商，專注于各類高性能模數(shù)混合芯片研發(fā)，致力于打造平臺(tái)型MCU芯片設(shè)計(jì)廠商。大眾：小鵬，我在德國(guó)很想你
盡管身處現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，但大家的興趣點(diǎn)，依然聚焦在了大眾與小鵬汽車的合作上，這充分證明了大眾近些年給中國(guó)人造的這些電動(dòng)車，確實(shí)吸引力不足。降價(jià)換量、沖刺上市，極氪邊加速邊「補(bǔ)課」
2022年，吉利全年研發(fā)投入68億元，這一數(shù)字不及未來的108億元和理想的67.8億元。不過到了今年上半年，吉利研發(fā)投入同比增長(zhǎng)了62.8%，達(dá)到了59.1億元，已經(jīng)超過了理想的42.8億元。給中國(guó)車企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來將不存在豪華品牌這一分類，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬元的車型也具備高端的極致性能，不理解這一點(diǎn)，是尚沒有領(lǐng)會(huì)智能汽車的核心。菜鳥「乘」車，化舊為新
在汽車行業(yè)，菜鳥正在計(jì)劃為汽車行業(yè)客戶提供運(yùn)輸和優(yōu)化、供應(yīng)鏈控制塔、自動(dòng)化無人物流等解決方案。而在其他行業(yè)，菜鳥也有野心。汽車芯片，三路進(jìn)攻
那么，目前主流的汽車OEM又做出了怎樣的選擇呢？本文將從傳統(tǒng)汽車廠、造車新勢(shì)力、特斯拉三個(gè)代表性陣營(yíng)來加以分析。比亞迪發(fā)布2023年中報(bào)，與特斯拉比如何？
在全球減碳大背景以及中國(guó)政府的大力支持下，行業(yè)有望持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，本土品牌的優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步凸顯。成都車展方寸之爭(zhēng)：頭部新能源車企受熱捧，傳統(tǒng)車企展臺(tái)顯冷清
一路走來，時(shí)間到了2023年，中國(guó)汽車走過了70年。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從一個(gè)制造廠發(fā)展到一批汽車企業(yè)集團(tuán)，從一個(gè)民族汽車品牌發(fā)展成一批民族汽車品牌，新能源汽車的全面崛起，亦帶動(dòng)了一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升級(jí)?！爸?..小米汽車大沖刺，招兵買馬等候量產(chǎn)
但在不少人看來，小米造車還是非常靠譜的，首先就是小米手機(jī)的影響力和群眾基數(shù)，再有雷軍本人也有很大的勢(shì)能。汽車芯片的下一波革命或?qū)l(fā)生在這一通信領(lǐng)域
近些年，中國(guó)本土廠商的技術(shù)能力一直在提升過程中，有望憑借本土快速響應(yīng)能力占據(jù)更多市場(chǎng)份額。
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