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國(guó)產(chǎn)車(chē)
國(guó)產(chǎn)車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)國(guó)產(chǎn)車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀國(guó)產(chǎn)車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
進(jìn)口百萬(wàn)豪車(chē)跌落神壇
沒(méi)有什么不可撼動(dòng)、不可改變。曾經(jīng)，這些豪車(chē)們站在群山之巔，一舉一動(dòng)都被關(guān)注。如今，風(fēng)頭被中國(guó)品牌搶去，只能間歇看到這些豪車(chē)隕落的消息。沒(méi)有冰箱的BBA，陷入小眾困境
坦白講，包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌與中國(guó)豪華品牌間“此消彼長(zhǎng)”，已成為了行業(yè)內(nèi)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。圍剿 Model Y：「安卓包圍 iOS」故事重寫(xiě)，這次誰(shuí)是諾基亞
這像極了 10 多年那場(chǎng)國(guó)內(nèi)安卓陣營(yíng)合圍 iPhone 的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)最先倒下的，是在智能化時(shí)代里掉在了后面的諾基亞。國(guó)外品牌在找最佳時(shí)機(jī)，長(zhǎng)安朱華榮的清醒，看懂的人不多
處處強(qiáng)調(diào)吊打一切，反而更容易讓海外市場(chǎng)產(chǎn)生本能的抗拒與抵觸姿態(tài)，學(xué)會(huì)謙虛與低調(diào)，認(rèn)可其他品牌的優(yōu)勢(shì)，或許才是中國(guó)車(chē)企在下半場(chǎng)更好的融入全球市場(chǎng)，獲得持續(xù)增長(zhǎng)的重要一環(huán)，這或許是自信過(guò)頭的國(guó)產(chǎn)新能源需要...比亞迪理想們的新十年長(zhǎng)考：如何從趨勢(shì)變成大勢(shì)
中國(guó)汽車(chē)在海外崛起的同時(shí)，會(huì)優(yōu)先帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車(chē)零部件企業(yè)，特別是在海外率先布局的企業(yè)。等本土企業(yè)燒死了再搶市場(chǎng)，起亞給中國(guó)車(chē)企提了個(gè)醒
很多車(chē)企賣(mài)一輛虧一輛的現(xiàn)狀，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)如火如荼，但真正賺錢(qián)的也就那兩家。海馬汽車(chē)站上危崖，景柱等待「白衣騎士」？
作為曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車(chē)的實(shí)力干將，已在汽車(chē)行業(yè)走過(guò)35年風(fēng)雨的海馬，到底做錯(cuò)了什么？小鵬之后，海馬和“掌舵人”景柱還能等來(lái)哪一個(gè)“救星”？中國(guó)「性能車(chē)」，別瞎蹭賽道的熱點(diǎn)
許多中國(guó)品牌都想給中國(guó)的年輕消費(fèi)者造車(chē)，這是好事。但大家的努力，不能心浮氣躁地只停留在表面，也不能在沒(méi)有真正的性能實(shí)力前，以虛張聲勢(shì)的營(yíng)銷(xiāo)手法蠱惑年輕人。這樣的做法，甚至比直接他們一臺(tái)大馬力后驅(qū)車(chē)更加...寶沃汽車(chē)復(fù)活破產(chǎn)記：為何從紅極一時(shí)走向破產(chǎn)
中國(guó)汽車(chē)品牌收購(gòu)或者是復(fù)活曾經(jīng)那些消失多年的世界知名汽車(chē)品牌，收購(gòu)一個(gè)品牌很容易，復(fù)活一個(gè)品牌更不容易。2021國(guó)產(chǎn)造車(chē)勢(shì)力“豹變”
隨著年輕一代對(duì)國(guó)貨的支持力度越來(lái)越高，如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)全面崛起。OTA被關(guān)注，汽車(chē)還能怎么「軟」
可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)升級(jí)的需求逐漸明朗，軟件將越來(lái)越成為定義汽車(chē)的決定性因素，OTA的未來(lái)也大有想象空間。
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