當(dāng)魅族「撤回」一輛新能源車
當(dāng)下新能源造車往往被形容為“樂高拼插”，與之而來(lái)的則是誰(shuí)都很難形成獨(dú)有的產(chǎn)品壁壘。減配、漲價(jià)、換供應(yīng)商，智能手機(jī)公司對(duì)沖供應(yīng)鏈漲價(jià)
相比起旗艦手機(jī)即將來(lái)到了集體價(jià)格上漲，供應(yīng)鏈漲價(jià)壓力最先傳導(dǎo)到的，其實(shí)是各家國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商都相當(dāng)倚重的中端機(jī)市場(chǎng)。魅族造車，仍是吉利布局一顆棋子
對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，“抄華為作業(yè)”的魅族智選車，賣出多少銷量或許并不重要，重要的是補(bǔ)齊吉利系在智能駕駛+人機(jī)交互上的缺席。魅族開放車機(jī)系統(tǒng)，還要造自己的車
星紀(jì)魅族將打造“無(wú)界智行”開放平臺(tái)，車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇、接入Flyme Auto的模塊化能力，提升智能座艙體驗(yàn)。手機(jī)與車機(jī)的一千種博弈
如果封閉方案成為主流，我們最終確實(shí)會(huì)迎來(lái)一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的世界，但前提可能是萬(wàn)物同屬于一個(gè)品牌。魅族進(jìn)吉利這一年：不做手機(jī)，做車機(jī)
對(duì)比蘋果的CarPlay、華為的HiCar等智能座艙解決方案，吉利也希望能擁有Flyme操作系統(tǒng)的魅族可以“救急”。魅族再戰(zhàn)華為、小米
在網(wǎng)友“魅族竟然還活著”的驚呼聲中，魅族進(jìn)入了車機(jī)時(shí)代，再次與昔日對(duì)手華為、小米狹路相逢。魅族重生，給吉利做嫁衣？
對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，收購(gòu)是加強(qiáng)智能化布局的好手段，它具備經(jīng)驗(yàn)也有需求和基礎(chǔ)，但能否達(dá)到自己的目的，還需要時(shí)間給出答案。Flyme Auto，道阻且長(zhǎng)
消費(fèi)者和車規(guī)級(jí)不應(yīng)混為一談。和其他車機(jī)品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個(gè)很重要的概念——車機(jī)和手機(jī)之間的關(guān)系。吉利有后手，魅族沒有
一是，魅族與領(lǐng)克的組合在一定程度上形成了認(rèn)知錨定，即這兩個(gè)品牌的定位和調(diào)性大致是相當(dāng)?shù)?，但以領(lǐng)克品牌在汽車行業(yè)的地位，尚不足以撐起高端的形象。二是，魅族的成功要建立在領(lǐng)克成功的基礎(chǔ)上，而當(dāng)自己的成功要...復(fù)制「拿來(lái)主義」，吉利腳步沉重
盡管吉利仍能維持整體收益，但時(shí)至新能源下半場(chǎng)，面對(duì)提速的友商，拖著沉重的身軀顯然不利于奔跑。手機(jī)不好賺錢了，去造車？
手機(jī)廠商為什么如此熱衷于造車？張翔分析稱，手機(jī)廠商擁有語(yǔ)音識(shí)別、地圖、錢包等生態(tài)系統(tǒng)，這恰恰是很多車企所需要的，可以賦能車企。魅族要造車？吉利楊學(xué)良：不造車，只為車企提供服務(wù)
吉利靠魅族補(bǔ)充短板，對(duì)于魅族而言，吉利是救命稻草，甚至是講下一個(gè)故事的資本。新能源汽車的下半場(chǎng)，造車還得造手機(jī)？
此刻進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)，即便是吃下魅族整個(gè)手機(jī)團(tuán)隊(duì)的吉利，也有種飛蛾撲火的悲壯感。
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